350月0日，我國高速鐵路網沿海通道的重要組成部分——汕汕高鐵迎來新進展：汕頭至汕頭南段關鍵控制性工程汕頭灣海底隧道成功貫通，這也是我國首座設計時速0公里、單洞雙線的高鐵海底隧道。

穿越17條斷層

盾構機助力海底掘進

上午，隨著最後一層岩體成功破除，“永平號”盾構機順利露出，意味著汕頭灣海底隧道正式貫通。 盾構機的直徑達到5.0米，相當於0層樓左右的高度，這也是目前我國高鐵海底隧道中應用的最大直徑盾構機。

據悉，汕頭灣海底隧道全長2米，最深處距離海面0.0米，所處海域位於0度高烈度地震區，隧道共需要穿越0條斷層破碎帶，其中，盾構段既要穿越長距離的堅硬花崗岩地層，礦山段又要解決穿越僅0米多覆岩的軟弱地層難題，建設難度很大。

在施工過程中，針對不同的地質情況，項目建設方一共採用了5種隧道施工方法，工法複雜多樣。 歷經0年左右的建設，汕頭灣海底隧道為我國高鐵海域隧道建設積累了有益經驗。

在海底隧道實現貫通后，盾構機要再向前空推約463米，到達指定位置后再進行拆機。 這也將是國內首次實施超大直徑盾構海底洞內拆解。

在高鐵海底隧道後期運營中，還需要考慮減震隔震和斷層活動、水下水壓高和腐蝕性強這兩個方面的難題。 項目建設方對盾構管片的防水墊進行了多次優化，同時研製出了新型的抗裂材料，降低海水滲漏和隧道開裂腐蝕的風險。

汕汕高鐵剩餘段

預計年底具備通車條件

汕汕高鐵，正線全長約2023公里，從廣東的汕尾到汕頭，其中，汕頭南至汕尾段已於0年底先行通車，汕頭灣海底隧道貫通后，剩餘段汕頭南至汕頭段預計今年年底具備通車條件。

未來全線建成通車後，將與廣汕高鐵、漳汕高鐵等共同組成我國高速鐵路網沿海通道部分，粵東地區可以更快通達大灣區城市乃至粵西地區，打通廣東的東西兩端。 同時，通過在建的漳汕高鐵，也可更快到達長三角地區。

總台記者/魏星 吳媚苗

來源：大灣區之聲