3月26日，我國高速鐵路網沿海通道的重要組成部分——汕汕高鐵迎來新進展：汕頭至汕頭南段關鍵控制性工程汕頭灣海底隧道成功貫通，這也是我國首座設計時速350公里、單洞雙線的高鐵海底隧道。

17 உடைந்த தளங்களைக் கடக்கவும்

கேடய இயந்திரம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுரங்கப்பாதைக்கு உதவுகிறது

காலையில், பாறை வெகுஜனத்தின் கடைசி அடுக்கை வெற்றிகரமாக உடைத்ததன் மூலம், "யோங்பிங்" கவச இயந்திரம் வெற்றிகரமாக அம்பலப்படுத்தப்பட்டது, அதாவது ஷான்டோ விரிகுடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுரங்கப்பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக நிறைவடைந்தது. கவச இயந்திரத்தின் விட்டம் 5.0 மீட்டரை அடைகிறது, இது சுமார் 0 மாடிகளின் உயரத்திற்கு சமம், இது சீனாவின் அதிவேக ரயில்வேயின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுரங்கப்பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் மிகப்பெரிய விட்டம் கொண்ட கவச இயந்திரமாகும்.

ஷான்டோ விரிகுடா கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை 2 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, ஆழமான பகுதி கடல் மேற்பரப்பில் இருந்து 0.0 மீட்டர் ஆகும், கடல் பகுதி 0 டிகிரி அதிக தீவிரம் கொண்ட பூகம்ப மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது, சுரங்கப்பாதை 0 தவறு எலும்பு முறிவு மண்டலங்கள் வழியாக செல்ல வேண்டும், அவற்றில், கவசம் பிரிவு நீண்ட தூர கடினமான கிரானைட் அடுக்குகள் வழியாக செல்ல வேண்டும், மற்றும் சுரங்கப் பிரிவு 0 மீட்டருக்கும் அதிகமான பாறையின் பலவீனமான அடுக்கைக் கடக்கும் சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும், மேலும் கட்டுமானம் மிகவும் கடினம்.

கட்டுமான செயல்பாட்டின் போது, வெவ்வேறு புவியியல் நிலைமைகளின்படி, திட்ட பில்டர் மொத்தம் 5 சுரங்கப்பாதை கட்டுமான முறைகளை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் கட்டுமான முறைகள் சிக்கலானவை மற்றும் மாறுபட்டவை. கட்டுமானத்தின் சுமார் 0 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஷான்டோ விரிகுடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுரங்கப்பாதை சீனாவில் அதிவேக ரயில் சுரங்கங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான பயனுள்ள அனுபவத்தை குவித்துள்ளது.

கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதையின் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, கவச இயந்திரத்தை காற்றில் சுமார் 463 மீட்டர் முன்னோக்கி தள்ள வேண்டும், பின்னர் நியமிக்கப்பட்ட நிலையை அடைந்த பிறகு அகற்றப்பட வேண்டும். அதி-பெரிய விட்டம் கொண்ட கேடய நீர்மூழ்கி சுரங்கங்களை அகற்றுவதை சீனாவில் செயல்படுத்துவது இதுவே முதல் முறையாகும்.

அதிவேக ரயில் கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதையின் பிற்கால செயல்பாட்டில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல், தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் தவறு செயல்பாடு, அதிக நீருக்கடியில் நீர் அழுத்தம் மற்றும் வலுவான அரிப்பு ஆகியவற்றின் சிக்கல்களையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம். திட்ட பில்டர் ஷீல்ட் பிரிவின் நீர்ப்புகா திண்டை பல முறை உகந்ததாக்கியுள்ளார், மேலும் கடல் நீர் கசிவு மற்றும் சுரங்கப்பாதை விரிசல் மற்றும் அரிப்பு அபாயத்தைக் குறைக்க புதிய கிராக் எதிர்ப்பு பொருளை உருவாக்கியுள்ளார்.

ஷான்ஷான் அதிவேக ரயில்வேயின் மீதமுள்ள பகுதி

இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் இது போக்குவரத்துக்கு தயாராகிவிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது

ஷான்டோ அதிவேக ரயில்வே, பிரதான பாதை சுமார் 2023 கிலோமீட்டர் நீளமானது, குவாங்டாங்கில் உள்ள ஷான்வேயிலிருந்து ஷான்டோ வரை, அவற்றில், ஷான்டூ தெற்கே ஷான்வே பிரிவு 0 இன் முடிவில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது, ஷான்டவ் விரிகுடா கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை திருப்புமுனை, ஷான்டோ தெற்கே ஷான்டோவின் மீதமுள்ள பகுதி இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எதிர்காலத்தில், முழு பாதையும் முடிக்கப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்ட பிறகு, இது குவாங்ஷான் அதிவேக ரயில்வே மற்றும் ஜாங்ஷான் அதிவேக ரயில்வேயுடன் இணைந்து சீனாவின் அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கின் கடலோர தாழ்வாரத்தின் ஒரு பகுதியாக அமையும், மேலும் குவாங்டாங்கின் கிழக்குப் பகுதி கிரேட்டர் பே ஏரியா மற்றும் குவாங்டாங்கின் மேற்குப் பகுதியை கூட விரைவாக அடையலாம், மேலும் குவாங்டாங்கின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு முனைகளைத் திறக்கலாம். அதே நேரத்தில், கட்டுமானத்தில் உள்ள ஜாங்ஷான் அதிவேக ரயில்வே மூலம், இது யாங்சே நதி டெல்டா பகுதியையும் வேகமாக அடைய முடியும்.

ஜெனரல் தைவான் நிருபர் / வெய் ஜிங் வூ மெய்மியாவோ

ஆதாரம்: Voice of the Greater Bay Area