在新能源汽車領域，曾有一條關於混動車型的“鄙視鏈”悄然存在。在這條鏈中，單檔混動車主往往對增程式車型持不屑態度，認為其發動機不能直接驅動，而是需要通過增程器發電再驅動電機，效率不高。同時，燃油车车主也对增程式车型嗤之以鼻，認為其價格高昂且油耗並不低，與傳統燃油車相比並無太大優勢。

然而，市場表現卻與這條“鄙視鏈”大相徑庭。近年來，增程式車型銷量持續攀升，其增長率遠高於插混車型。以2021年至2023年為例，增程式車型的增長率分別達到了206%、116%和173%，而到了2024年1至11月，增程車型同比增長更是高達99%。這一數據無疑打破了原有的“鄙視鏈”格局。

單檔插混車型在市場上依然佔據主導地位，尤其是比亞迪等品牌，其銷量中單檔插混車型佔據了相當大的比例。然而，被譽為最先進的多檔DHT技術卻陷入了尷尬境地。儘管其技術複雜且被部分車企和車評人吹捧為先進，但銷量卻始終不盡如人意。就連一些原本推崇多檔DHT技術的車企，也開始轉向單檔插混技術。

那麼，問題究竟出在哪裡呢？是消費者不識貨，還是車企只為逐利？事實上，很多人對多檔DHT技術的認知和判斷都受到了車企宣傳的引導。他們往往沒有親自試駕對比過不同車型，而是僅憑車企和車評人的言論就做出了判斷。

多檔DHT技術之所以賣不好，最根本的原因在於它逆勢而為。在新能源汽車時代，消費者更看重的是車輛的純電續航、經濟性和駕駛體驗。而多檔DHT技術複雜的結構並沒有帶來消費者明顯能感知到的好處，反而增加了造車成本、車價以及後期維護成本。同時，多檔DHT還繼承了油車常有的換擋頓挫感，這在純電驅動車型面前顯得尤為突兀。

相比之下，單檔DHT技術以其經濟性和更好的駕駛體驗贏得了消費者的青睞。它更符合新能源汽車的發展趨勢，能夠滿足消費者對純電續航、經濟性和駕駛舒適性的需求。因此，在市場競爭中逐漸脫穎而出。

消費者在購買新能源汽車時更注重的是實際呈現的效果和駕駛體驗。無論技術多麼先進或複雜，如果不能滿足消費者的需求，就難以在市場上立足。因此，車企在研發新技術時應該更加註重消費者的需求和體驗，而不是盲目追求技術的複雜性和先進性。