在汽車行業的歷史長河中，兩款曾引領“家用轎車黃金時代”的經典車型——福特福克斯與馬自達6，近期相繼迎來了它們的謝幕時刻。

近日，福特汽車官方宣佈，其位於德國薩爾路易斯的工廠將於11月正式停產福克斯車型。這一決定標誌著福克斯這一曾經的緊湊型轎車市場標杆，即將退出歷史舞臺。與此同時，馬自達也對外確認，其經典轎車馬自達6的生產線將全面關閉，日本本土的生產已在2024年12月停止，而海外市場的生產也將隨著零部件庫存的逐漸耗盡而畫上句號。

福克斯自1998年問世以來，便以其卓越的性能和時尚的設計贏得了全球消費者的喜愛。2005年，長安福特將第二代福克斯引入中國市場，迅速成為了家庭運動轎車的典範。然而，隨著第四代車型採用三缸發動機與乾式雙離合變速器的組合，引發了大量質量投訴，導致其在北美市場的份額大幅下滑。福特歐洲區的財報顯示，福克斯的單車獲利率已遠低於其他車型，如F-150猛禽。面對這一困境，福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度的電話會議中表示，未來將集中資源開發電動皮卡及高端越野車型，以應對轎車業務的持續虧損。

另一邊，馬自達6這款以“彎道之王”著稱的運動轎車，也在歷經三代車型的輝煌后，正式告別市場。馬自達6在日本本土的銷量從2003年的2.5萬輛銳減至2022年的2000輛，而在中國市場，其銷量同樣出現了大幅下滑。馬自達6的困境源於其技術路線的選擇。儘管創馳藍天技術曾為其帶來了燃油效率的大幅提升，但堅持自然吸氣發動機的策略卻使其逐漸與渦輪增壓趨勢脫節。同時，馬自達在電動化轉型上的嘗試也未能取得預期效果，其推出的純電車型EZ-6在中國市場的首月銷量慘澹。

對於福克斯與馬自達6的停產，不少車主和汽車愛好者紛紛表示惋惜。他們認為，這兩款車型的停產不僅意味著兩款經典車型的終結，更象徵著傳統燃油車時代的落幕。在技術決策失誤、市場格局劇變以及電動化浪潮的多重衝擊下，傳統燃油車車型正面臨著前所未有的挑戰。

面對這一趨勢，福特和馬自達等汽車製造商正積極尋求轉型之路。然而，如何在平衡品牌資產與轉型效率之間找到最佳平衡點，仍是他們面臨的核心難題。與此同時，國產電動車品牌的崛起也加劇了全球汽車市場的競爭，使得傳統燃油車車型面臨著更加嚴峻的挑戰。