在2024年度，得益於一系列積極政策的推動，我國乘用車市場迎來了新的增長點，全年銷量攀升至2756.3萬輛，實現了5.8%的同比增長。與此同時，二手車交易也達到了前所未有的高度，交易量突破1961.42萬輛。隨著消費者購車需求的日益多樣化，車輛保值率逐漸成為購車決策中的重要考量因素，它不僅是對車輛綜合性能的直接反映，也成為了購車成本計算中不可忽視的一環。

在不久前發佈的“2024中國汽車保值率研究報告”基礎上，58汽車再次推出了“2024中國汽車不保值率研究報告”。這份報告不僅為消費者提供了高貶值風險的預警，幫助他們規避因車輛殘值急劇下降而帶來的經濟損失，同時也為汽車製造商提供了一面鏡子，直觀反映出品牌影響力、產品品質及市場接受度的真實情況。

本次報告聚焦乘用車市場，細分出了4個品牌榜單和10個車型榜單，全面覆蓋了主流海外品牌、主流豪華品牌、傳統自主品牌以及新勢力品牌。在車型榜單方面，根據燃料類型分為燃油市場（含混動）、純電市場和插混&增程市場，每個市場下又進一步細分為轎車和SUV兩個子市場。

值得注意的是，為保證數據的準確性和代表性，本次報告對入榜樣本量設定了嚴格標準，部分品牌或車型因樣本量不足未能上榜，但這並不代表其保值率一定優於上榜品牌或車型。

現在，讓我們將目光投向純電車型市場，看看各市場區隔的表現如何：

在純電車型榜單中，嵐圖FREE純電、紅旗E-QM5和微藍6分列前三，保值率分別為38.3%、39.7%和40.9%。嵐圖FREE純電作為一款中大型SUV，雖然定位高端，但面對特斯拉Model Y、蔚來ES6等強勁對手，市場份額受限。同時，品牌知名度和用戶基礎相對薄弱，售後服務網路覆蓋不足，維修成本較高，這些因素共同導致其二手車市場需求不足，保值率表現欠佳。

紅旗E-QM5的保值率受限則與新能源汽車市場的整體波動、電池衰減問題以及車型市場認可度不足有關。該車型在網約車市場佔比較大，高頻使用加速了車輛折舊，進而拉低了二手車價值。儘管紅旗品牌在國內享有較高聲譽，但在新能源領域的影響力仍有待提升。

微藍6的保值率低迷則反映了合資品牌在新能源領域的普遍困境。別克雖然在燃油車市場口碑良好，但在電動化轉型方面步伐遲緩，微藍6的續航和智慧化配置均落後於市場主流，加之定價偏高，導致新車銷量依賴優惠促銷，間接影響了二手車估值。

在純電轎車榜單中，嵐圖追光以43.5%的保值率位列第三，與嵐圖FREE純電面臨類似的困境。品牌影響力不足、市場競爭激烈以及技術反覆運算速度快等因素共同影響了其保值率表現。小鵬P7和小鵬P5也因續航虛標、車機升級困難等問題影響了使用者口碑和市場認可度，進而影響了二手車市場表現。

純電SUV榜單中，寶馬iX以43.2%的保值率上榜，但這一成績並未證明“價格越高，保值率越高”的說法。儘管寶馬在燃油車市場表現出色，但在電動化轉型過程中，其產品吸引力不足，面臨特斯拉Model Y、蔚來ES6/ES8等熱門車型的激烈競爭。同時，為了提升銷量，寶馬iX的價格大幅下調，損害了品牌形象和消費者信心，進而影響保值率。

大眾旗下的ID.6 CROZZ、ID.6X和ID.4 CROZZ也上榜純電SUV榜單。大眾純電動產品的主要問題在於車機系統和自動駕駛輔助功能相對保守，未能滿足消費者對新能源汽車智慧化功能的期待，導致品牌溢價能力不足，進而影響二手車保值率。

總體來看，在純電動市場區隔中，上榜車型仍以傳統汽車品牌為主，這反映出傳統車企在電動化轉型中面臨的共性挑戰。如何在保持燃油車業務利潤的同時，加大電動化投入，加快品牌轉型和技術反覆運算，提高產品更新頻率和品牌認知度，是傳統汽車品牌亟待解決的問題。