問：

家裡的電動汽車開啟暖空調就能出暖風，燃油車卻要等上一會才能緩慢升溫，原因是什麼呢？

同時擁有電動車和燃油車的汽車用戶總會發現這個問題，與使用冷空調不同，兩類車使用暖風時確實有明顯的差異。究其原因是加熱空氣的原理不同，電動汽車的暖風系統有三類，分別為PTC、熱泵和最簡單的“吹風機。”

PTC制熱原理和燃油車相同，具體為：電阻加熱防凍冷卻液防凍冷卻液加熱熱交換器（暖風水箱）鼓風機將低溫空氣吹到熱交換器上加熱

如果電動汽車的暖風系統只有這一個模組的話，其實電動汽車的暖風來得也會有些慢，只不過依然會比燃油車快一些。因為把水溫與環境溫度相同的防凍冷卻液加熱到理想溫度是需要時間的，所以無法做到打開暖風就出熱風。

但是有一些車輛的暖風系統比較特殊，其風道中會有加熱絲，可以繞過暖風水箱直接加熱空氣。這些車輛就能做到開啟暖風即可出熱風，不過現在用這種技術的車輛並不多。

如果車輛使用的是熱泵系統的話，理論上也可以做到開啟即出熱風，就像電動車和燃油車的冷空調一樣——打開就能出冷風。原因在於熱泵系統是通過壓縮機獲得熱能，打開暖風後，壓縮機會驅動製冷劑在管路中迴圈，一個迴圈就能加熱熱交換器；其迴圈速度會非常快，所以只要開啟就能出熱風。

但是燃油車的暖風系統不會是熱泵、也基本沒有採用電熱絲的車輛，其加熱空氣的原理和PTC相同；但是加熱防凍冷卻液依靠的是發動機運行產生的熱量，也就是發動機“水冷降溫”時產生的熱能，

在低溫環境中加熱防凍冷卻液是需要時間的，怠速最慢，正常駕駛較快——轉速越高越快。但由於一些司機不懂發動機的運行原理，啟動車輛之後會原地熱車，所以暖風升溫速度必然會很慢，一般需要十分鐘左右才能有熱風。反之，啟動車輛後隨即正常駕駛，一般五分鐘左右就能出暖風了。

節溫器故障現象

有一些燃油車的水溫一直升不起來，發動機的耗油量也比較大，究其原因很有可能是節溫器故障。

當然也有可能是氣溫太低，但並不是所有區域的冬季氣溫都會很低。

所以重點要檢查節溫器，其作用是控制發動機水冷系統的“小迴圈”和“大迴圈”的切換；發動機的水冷系統原理很簡單，用水泵給水道里的防凍冷卻液加壓，使其在水道內迴圈。但是由於冷啟動時的發動機溫度過低，而發動機又有一個理想的標準運行溫度，一般為九十到一百攝氏度左右；於是為了快速達到理想溫度，發動機在啟動之後會先進行“小迴圈。”

圖1：水冷系統的概念

圖2：小迴圈

圖3：大迴圈

簡而言之，當發動機達到理想溫度之後，節溫器會打開；此時防凍冷卻液不再走小迴圈管路，而是切換到大迴圈水道里——此時的防凍冷卻液才會在水箱（發動機前方的散熱器）裡迴圈流動。

如果節溫器故障，那麼發動機從啟動時就會是“大迴圈。”

結果是發動機升溫慢、水溫升溫也慢，暖風升溫速度當然是同步的；長時間低水溫運行的發動機會存在過度冷卻，本應該轉化為動力（機械能）的一部分被水冷損耗，於是車輛的動力就會變差。

司機則會不自覺地提高發動機轉速，耗油量也會隨之升高。

綜上所述，如果車輛在正常行駛中出現水溫升得太慢，或者長時間無法達到水溫變中線（90℃左右）的話；此時就有必要檢查節溫器了，節溫器的故障率不是很低。但如果只是升溫比電動汽車慢則大概率是正常現象，兩類車輛的暖風系統工作原理存在差異，升溫速度存在差異是正常的。

不過燃油車使用者也不用糾結，因為凡事有利必有弊；電動汽車的暖風系統耗電量較大，尤其是PTC系統功耗很高，所以其對於車輛續航里程的影響相當大。

而燃油車主要是利用發動機餘熱，雖然過程中也會增加冷卻損耗，低溫也會導致發動機升溫過程的損耗加大；但是百公里耗油量充其量是上漲兩升左右，對於車輛的續航能力影響非常有限。所以不用為暖風系統的使用糾結，這就是燃油車的優勢。