燃油車每到冬季的時候都會出現冷啟動怠速升高的情況，耗油量也會明顯增大，這是什麼原因造成的呢？

有些司機認為是為了加速發動機形成潤滑，這個觀點不對；有些司機認為是更快的原地熱車，這個觀點是錯的；主要原因其實用一句話就能解釋清楚，那就是為了怠速的平穩。

相信沒有車主喜歡怠速抖動，發動機出現一點點共振都會令人煩躁。

所以汽車有必要做到怠速的平穩運轉，提高車輛的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現；可是想要在冬季做到怠速的平穩就必須提高轉速，因為氣溫越低、動力損耗就會越大。燃油車所裝備的發動機是“內燃式熱機”，這是一種把熱能轉化為機械能的機器；熱能來自燃燒燃油轉化，熱能很有意思，它會傳導至低溫物體之上，感興趣的同學可以瞭解一些熱力學第二定律。

“怠速”的概念是什麼？

想要搞清楚低溫冷啟動的怠速升高的原因，首先要知道什麼是怠速。

怠速說白了就是發動機“運轉等待指令”的狀態，此時是空轉，加油門就是指令；發動機怠速的時候也需要客服阻力，這個阻力是發動機的機械結構運轉阻力。

假設運轉阻力是10個單位，那麼發動機想要平穩運行就需要輸出對等的10個單位的動力；在熱車狀態下的怠速轉速假設是800轉，其對應的輸出功率大約是8~10千瓦，足夠克服運轉阻力以維持發動機的平穩運轉。

重點：

低溫冷啟動發動機的時候，發動機的機體與所有零部件的溫度都很低，防凍冷卻液的溫度也很低；但是只要開始運轉，發動機就要輸出熱能，這些熱能就會傳導至溫度過低的機體和防凍冷卻液。

這一部分的傳導等同於“動力損耗”。

那麼在夏季時假設氣溫是40℃，機體和防凍冷卻液的溫度相當；發動機的理想運行溫度是90℃左右，兩者的溫差就是50℃上下，冷啟動時的機體和防凍冷卻液不會吸收太多熱能，動力損耗就會小一些。

而在冬季時的氣溫可能是零下20℃，此時的機體和防凍冷卻液的溫度也會低至這個標準左右；冬季和夏季的機體和防凍冷卻液的溫差達到60℃，其吸收的熱能就會更多，動力損耗就會更大。此時損耗之餘的動力已經不足以維持發動機的平穩運轉，所以才不得不提高轉速。

“轉速”指的是發動機曲軸每分鐘轉動的次數，汽車和現在的摩托車都用四衝程發動機，其特點是曲軸轉兩圈做功一次；每次做功都會轉化出熱能，那麼在單位時間內必然是轉速越高產生的熱能越多，單位時間是1分鐘，所以提高轉速就等於提高了輸出熱量，提高的部分是用於補償過度冷卻損耗掉的部分，去掉損耗后的部分才能保證發動機的平穩運轉——相當於熱車狀態下的800rpm輸出的量。

這就是氣溫越低冷啟動轉速越高的主要因素，燃油車也會受到低溫的影響且程度很大，過度冷卻會造成汽車冬季油耗2L/100km左右的增長。