在一次網路流覽中，我偶然發現了一個引發思考的問題：為何燃油車能夠持續以140公里的時速行駛，而電動車卻顯得力不從心？

儘管確實有一些電動車型也能以這樣的速度長時間行駛，但普遍而言，只要是合法上路的燃油車，無論排量大小，都能保持140公里的時速進行長時間的連續駕駛。反觀一些小型電動汽車，在同樣的條件下則可能面臨不小的挑戰。我認為這背後主要有兩個原因。

首先，車速的提升對續航能力的影響不容忽視。

隨著車速的增加，汽車所面對的空氣阻力和輪胎滾動阻力也會相應增大。這就要求發動機或電動機輸出更多的動力以維持車速，從而導致耗電量或耗油量增加。

對於燃油車來說，由於燃油具有較高的能量密度，加滿一箱油后可以支援很長時間的行駛。而且，通過變速箱的調節，發動機可以在較高的負荷區間內工作，從而提高熱效率。因此，燃油車即使以相對較高的速度連續行駛，對續航的影響也相對較小。

然而，電動車主要依靠電動機驅動，大部分沒有變速箱，高速行駛時完全依賴電機提高轉速來提供動力。這不僅會導致電機效率下降，還會增加耗電量。再加上電池包的能量密度相對較低，因此電動車在高速行駛時對續航的影響更為顯著。

其次，動力系統的限制也是一個重要因素。

當汽車以140公里/小時的速度行駛時，大約需要35千瓦左右的功率。這對現代燃油家用車來說基本不成問題。即使是1.2升排量的麵包車，其發動機的最大功率也可以輕鬆達到60千瓦，並且這個功率是發動機可以穩定持續工作的。因此，不僅用35千瓦行駛毫無壓力，即便以額定最大功率連續行駛也不成問題。

相比之下，電動汽車的電動機雖然能在短時間內超負荷工作，此時輸出的功率遠高於額定功率，稱為峰值功率。例如，額定功率70千瓦的電動機，其峰值功率可能高達125千瓦；額定功率35千瓦的電機，峰值功率可達70千瓦。

因此，製造商不需要使用過大的電機，日常駕駛時額定功率已足夠，偶爾超車提速可以讓電機超負荷運行來獲取足夠的功率。但是，當車速足夠高時，電機就無法長時間維持這種狀態，因為電機、電池、電控系統都可能因發熱量過大而導致散熱壓力升高，進而進入保護狀態。

不過在我國，高速公路的最高限速通常為120公里/小時。這意味著時速140在日常用車中的實際意義並不大，更多地讓我們理解了其中的原理。