在增程技術賽道的角鬥場里，為何沒有柴油增程器呢？

這是一些讀者朋友提出來的問題。

增程器目前可以分為兩大類，其一為使用汽油的內燃式發動機，也就是主流燃油車使用的類型。其二是非常小眾的氫燃料電池堆，所謂的氫能汽車本質是用氫氣發電的增程電動汽車，氫燃料電池堆不是動力電池而是化學發電器，在車輛上的扮演的角色同樣是增程器。在乘用車領域里目前還沒有採用其他類型發動機作為增程器的車輛，尤其沒有用柴油機的增程車，所以有些汽車愛好者表示不解。

然而不用柴油機的增程車僅限於乘用車，商用車裡的增程車基本全部採用柴油機。

使用者需求決定增程器類型

不止增程車或其他插混車不採用柴油機，在燃油動力乘用車陣營里也幾乎沒有柴油車！轎車、SUV、MPV三大車型裡一台都沒有，進口車裡曾經有但現在也基本沒有。目前使用柴油機的乘用車屈指可數，首先是上汽大通領地（原D90 Pro）有柴油版，其次是北汽BJ40有柴油版，再次是哈弗H5有柴油版；只有柴油動力選項的五十鈴牧遊俠已經許久看不到零售銷量數據，其他柴油車也只有哈弗H9、坦克400還提供柴油版選項，然而到目前為止均未上市——這些車全部要都是越野車且銷量全部非常低。

為何主流家用車不再有柴油動力的選項呢？

因為柴油機的噪音大，其採用的是壓燃點火技術，做功過程中有較大程度的振動；振動不止會造成更大的噪音，也會加速車身出現共振，一旦出現共振則會有許多難以解決的、惱人的異響。而家用車的使用者對於車輛的駕乘品質要求普遍偏高，更注重車輛的靜音性和整體觀感；所以在用車成本懸殊不是很大的前提下，哪怕汽油車的油耗高一些也是可以接受的。

柴油車雖然省油但程度有限，並且會影響動力。

同款車的柴油版往往只比汽油版省油¼~⅓，比如一台中型轎車的汽油版油耗平均為10L/100km，柴油版也還要七升左右。百公里雖然能節省二三十元錢，可是這筆開支對於用車頻率普遍不高的家用車使用者而言是普遍可以承受的。同時汽油版的動力總會更強，比如汽油2.0T發動機的最大功率可以達到180kW上下，對應的是244.8PS的公制馬力，1PS的馬力有75公斤力。而柴油機由於轉速限制的很低，即便扭矩夠大也無法實現大馬力；目前功率最高的2.0T發動機為160kW，對應217.6馬力，然而只有大通領地使用——其餘2.0T柴油機的最大功率普遍只有120kW左右，對應163.2馬力，懸殊非常大。

汽車一定是發動機馬力越大則加速性能越強，尤其是高速加速性能，一般柴油車在時速100~120km/h之間的加速超車能力普遍較差。

增程車更省油

用高效率的電動機驅動，讓發動機在經濟轉速區間穩定發電，這樣的驅動系統總能讓發動機的油耗更低。

用2.0T汽油機作為增程器的中型轎車，其真實油耗往往能低至6~7L/100km。

此時的耗油量已經比同級別的柴油車更低，作為使用者自然沒有理由為了再省一點費用而降低車輛的整體品質。並且一定不會為了在足夠低的用車成本的基礎上再省一點，從而讓用車變得非常麻煩——不同標號的柴油冰點溫度不同，參考下圖，零號柴油不足零攝氏度就會凝結（掛蠟）。

在冬天用車時如果遇到一次冷空氣，柴油則很有可能凝結，發動機無法獲得燃油則無法正常運轉。而冰點溫度更低的負號柴油價格更高，在冬季使用負號柴油的成本可能會比汽油車更高。同時柴油機還需要裝備選擇性催化還原系統（SCR），用車過程中要添加尿素。顆粒物捕捉器（DPF）會在堵塞之後進行自動清潔，如果在堵塞后沒有主動啟動發動機並長時間行駛，那麼發動機也能在停車時自動啟動發動機進行清潔！過程中會有較高的轉速，高轉速會帶來噪音，也會平白的浪費一些燃油。

這就是增程乘用車不去選擇柴油機的原因，用起來很麻煩，車企不敢於去改變車主的用車習慣，而只要改用柴油機則必然會改變。所以柴油機只適合不追求駕乘品質的商用車使用，全球範圍內實際只有歐洲市場有一部分柴油動力乘用車，然而這些車也只是被其高昂的二氧化碳排放稅催生出的產物；在歐洲購買和後續使用汽車的每一年都需要按照車輛尾氣中二氧化碳的排放量繳稅，成本相當於車險，柴油車尾氣的二氧化碳排放量相對汽油車低一些，於是才有了只能在歐洲暢銷的柴油動力乘用車。

就是這樣了。