進入新能源時代后，消費者對於車輛油耗的表現更為關注，一方面可以為全球碳中和目標作出貢獻，另外也能實實在在降低油費的開支。而對於傳統的燃油車，大家一直存在對於油耗的誤區，認為排量越大就等同於油耗越高，那真的是這樣一回事嗎？今天我們就一起來看看吧。

發動機的工作原理

發動機的主要原理是將燃料和空氣的混合氣體注入氣缸並被點燃，當混合氣體燃燒時，體積膨脹，產生的能量推動活塞運動，而活塞的上下運動通過曲軸轉換為旋轉運動，使發動機運轉。而根據動力來源不同，汽車內燃發動機可分為柴油發動機和汽油發動機兩種，而衡量發動機效率最核心的則是熱效率這一指標。

發動機熱效率，又稱“發動機有效效率”。是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。用以評定發動機作為熱機的經濟性。不同發動機和動力裝置的熱效率各異，但數值都小於1。提高發動機熱效率是節約能源的重要手段，是改進熱力發動機的主要方向之一。

由此可見，燃料的利用率直接影響了汽車的熱效率。熱效率是指轉化為動能的能量與總能量之間的比例，因此，燃料利用率越高，熱效率也越高。一些傳統汽車的燃油燃燒方式多為“粗放燃燒”，這種燃燒方式導致汽缸中的燃氣與空氣混合不夠充分，因此燃氣中的一些重要成分無法得到有效燃燒，這就浪費了一部分燃料，這也是大排量汽車油耗較高的原因之一。

排量越小=省油？

從上面發動機工作原理來看，決定油耗高低的核心看點仍然是熱效率，與其排量並無太大的關聯，雖然有些車型排量較小，但一點不妨礙其油耗高，背後的主要原因仍是其熱效率不夠高。在高速公路行駛時，為提高發動機功率輸出，排量較小的車型需要更高的熱效率。由於高負荷和高速駕駛會導致所需功率和油耗增加，因此如果熱效率不夠高、能效低，就會造成油耗增加。

而在相同車速下，小排量的車型由於轉速問題，油耗水準也會比大排量的車高出不少，在相同的行駛速度下，不同排量的汽車所要求的發動機轉速存在明顯差異。舉個例子，當車速為120時，1.0L自然吸氣發動機可能需要達到超過4500轉的轉速，而1.6L自然吸氣發動機的轉速則大約在3500轉左右。對於2.0L排量的發動機，轉速通常較低，約2000轉左右，而2.0T的轉速甚至可能低於2000轉，以約1800轉的速度達到120的車速。

除此之外，我們常常會發現自主品牌的小排量車型油耗比國外品牌更大排量的車型油耗更高，這是什麼原因呢？

儘管國產車在技術方面已經取得了一定的進步，但與合資車在發動機技術相比仍存在一定的差距。尤其是在如何提升熱效率方面，例如馬自達創馳藍天技術以及奧迪分層稀薄燃燒分層燃燒技術等，都能保證發動機燃料利用率更為提高。此外，發動機與變速箱之間的調校水準也會影響燃油經濟性，國產車在這方面的技術水平還有待提高。

其他影響油耗的原因

除了發動機之外，車輛自重也會對油耗帶來較大影響，我們時常說的“小馬拉大車”就是這樣的情況，這點在美系車型中較為常見，例如老款的福特蒙迪歐，其整備質量將近1.7噸左右，並配備了1.5T和2.0T兩款動力，由於要兼顧整車的動力表現，因此1.5T需要通過提升轉速來維持最大扭矩，在高速巡航時，1.5T也相較2.0T更為耗油。

而根據數據顯示，汽車重量每降低1%，油耗就能降低0.7%。事實上，汽車輕量化已經逐步被各大車企重視，作為一種較為複雜的技術，每家車企都需要進行深入研究。在確保安全性的同時，車企必須使用堅固又輕便的材料，並優化車身設計。

總結：

從以上的分析來看，車輛油耗表現與排量並無絕對的關聯性，油耗的高低需要結合多方面的因素來考慮，而其中發動機熱效率是重要的指標，同時車輛自重也頗為重要。