在2025年的汽車行業中，造車新勢力之間的競爭愈發激烈，而“蔚小理”三家車企依舊是最受矚目的焦點。儘管它們曾是新勢力中的領頭羊，但如今的發展軌跡已出現明顯分化，這一趨勢在2024年的財報中得到了充分體現。

理想汽車以其穩定的業績贏得了車主的認可。儘管車主們對市場降價策略有所擔憂，但理想憑藉“以價換量”的策略成功鞏固了市場份額，20萬元以上新能源車的市佔率達到了15.3%。然而，隨著電池和晶片成本的上漲，理想的毛利率有所下降。儘管如此，車主們對理想的技術投入表示肯定，2024年理想的研發費用達到111億元，佔總營收的7.7%。理想的現金儲備高達1128億元，為行業之最，車主們對其未來充滿信心。

相比之下，蔚來汽車的財報則顯得喜憂參半。儘管營收同比增長18.2%，但凈虧損也同比擴大了8.1%，達到224億元。蔚來在服務方面的投入贏得了車主的讚譽，但巨額虧損也讓車主們擔憂其燒錢速度能否持續。蔚來在研發上的投入一直很高，每季度約30億至40億元，全年研發支出達到130.37億元。同時，蔚來還在銷售、一般及行政支出上花費了157.41億元，主要用於第二品牌樂道的推出。蔚來創始人李斌對今年四季度盈利充滿信心，但車主們的評論卻呈現兩極分化，有人認可其技術積累和用戶服務，也有人擔憂其持續虧損和內部管理問題。

小鵬汽車則經歷了從低谷到逆襲的過程。2024年，小鵬實現營收408.7億元，同比增長33.2%，淨虧損同比大幅收窄。小鵬的成功主要得益於整車成本的降低和打法上的轉變，尤其是MONA M03和P7+的大賣，成功挽回了頹勢。小鵬還在智駕方面持續發力，2025款G6和G9全系標配圖靈AI智駕，代表著小鵬汽車最高水準的智駕能力。然而，小鵬的品牌知名度仍落後於理想和蔚來，車主們對新車發佈后的價格變動也心存顧慮。小鵬創始人何小鵬表示，到2026年年底，小鵬的產品價格將橫跨10~50萬區間，並計劃推出首款增程車。

“蔚小理”三家車企在走過近10個年頭後，各自面臨著不同的挑戰。理想需要加速轉型，以應對傳統品牌增程車型的圍剿；蔚來則需要在內部效率和新品牌推出上找到平衡點，以避免服務縮水導致老車主流失；小鵬則需要繼續提升品牌知名度，並找到性價比和使用者需求之間的平衡點。車主們對這三家車企的未來充滿期待，但也希望它們能夠避免“背刺”，讓真金白銀的支援得到應有的回報。

在這場造車新勢力的淘汰賽中，誰將脫穎而出，誰又將黯然離場，仍是一個未知數。但無論如何，這三家車企都已經成為了中國汽車行業不可或缺的一部分，它們的每一步都牽動著無數車主的心。