此外，為了提升整車的檔次感，AION UT同樣是採用了當下盛行的簡約風格，流暢飽滿的線條，以及半隱藏式門把手的設計，這些都能提升整車的年輕時尚感。不僅如此，AION UT的車尾末端也給到了擾流尾翼，一定程度上讓整車顯得更加協調，同時也可以增添幾分運動氣息。

至於車尾部分，AION UT同樣是採用了圓潤飽滿的設計風格，而車尾兩側的尾燈組也進行了熏黑處理，燈腔內部的燈帶採用了與前保險杠兩側同款的四孔式設計，點亮之後也會帶來較高的辨識度。此外，AION UT的後備箱空間也可圈可點，因為打開後備箱地台之後，你會發現裡面“暗藏玄機”，碩大的掏空處理為後備箱提供了更大的儲物空間。

坐進車內之後，AION UT的中控佈局簡約時尚，入門版就標配了一塊14.6英寸的中控大屏，同時車機內部提供了公認的高德車機導航，以及CarPlay等互聯功能。但較為遺憾的是，入門版本的AION UT只提供了兩個揚聲器，整個車內的音質也只能說是能響就行。此外，AION UT同樣是採用了電子懷擋，再加上標配的8.8英寸全液晶儀錶，對於駕駛者來說還是比較友好。再有就是左右貫通的前排中央通道，再加上下方還集成了一個帶有擋板的儲物格，這些同樣可以提升AION UT的實用性。

而且當你來到後排之後，你會發現2750毫米的軸距還真不是紙上談兵，實際反饋到車內的空間足夠的多，如果用房屋的話術來說，就是有著很高的得房率，公攤面積並不大，即便是升高185cm的乘客坐在後排，也能夠獲得一拳多一點的膝部空間。除此之外，AION UT的後排座椅靠背也支援角度調節，而這對於後排空間本就夠大的它來說，能夠提供更好的乘坐環境。但是在其它配置上，對比同級別同價位的比亞迪海鷗，AION UT的智能化表現一般，而且低配車型給到的配置也談不上豐富，只能說是夠用就好。

最後在動力系統方面，AION UT標配100kW的電機，有著150km/h的最高時速和4.1秒從0-50km/h的加速性能，這對於一台純電代步車來說已經足夠。而除此以外，AION UT還標配了彈匣電池，出色的安全防護和安全標準，也算是保障了使用者的日常出行安全。續航方面的話，AION UT的純電續航里程分別是330公里和420公里，在同級屬於正常水準。

作為在網約車領域非常活躍的汽車品牌，埃安近些年在C端市場也做出了不錯的成績，例如AION RT和第二代的AION V，這兩台車都得到了廣大用戶的關注。而對於上述分析的AION UT，其作為該品牌的第三款恐龍系列產品，同樣是展現出寬大靈活的空間表現，另外再加上AION UT的高顏值，以及彈匣電池的安全屬性等等，這些都能夠滿足用戶對於日常代步的基本訴求。所以看到最後，如果你也想入手一台純電代步車，你會選擇大空間的AION UT，還是選擇次低配就有高階智駕的比亞迪海鷗呢？歡迎在評論區留言討論。

校對 任盈