經常坐邁巴赫的朋友都知道，這台車的後排放躺之後，非常適合“葛大爺”的坐姿。

當然，想要實現這一功能，不僅得擁有足夠大的車內空間，對座椅的結構和功能也提出了非常高的要求。

邁巴赫S680 後排

因此時至今日，依然沒有多少車的後排能與邁巴赫一較高下。

有意思的是，最近在體驗廣汽傳祺S7的過程中，我發現它的後排靠背最多可以放躺至137度，比邁巴赫還多1度。

那麼這台被網友們稱為“中國新路虎”的SUV，後排真的比邁巴赫更適合“躺平”嗎？

今天就讓我們一起來看看吧！

經過我的實際體驗，我認為廣汽傳祺S7的前後排座椅，無論是視覺觀感還是乘坐體驗，確實都足夠令人印象深刻。

從用料來看，新車前後排座椅的表面，均採用了選材和工藝更為複雜的超柔NAPPA真皮。

而在座椅內部，上層是厚達15mm的慢回彈海綿，下層則採用了高回彈發泡。

通過這樣的組合，廣汽傳祺S7的座椅不僅坐著足夠軟，同時也能提供不錯的支撐性。

與此同時，諸如座椅加熱、通風、按摩這些舒適性功能，新車也是一個沒落下。

並且，對於後排右側的乘客來說，開啟“尊享模式”後，可以實現靠背、腿托、副駕座椅的聯動調節。

隨著座椅靠背放到最倒，直到身體完全躺下的那一刻，確實有那麼一點躺在邁巴赫上的奇妙錯覺。

我個人建議，如果能給後排左側的乘客也加上這個功能，那整個後排的氛圍顯然會更優雅、更融洽。

除了在乘坐舒適性方面讓人眼前一亮，廣汽傳祺S7的座艙在智慧化方面也有著不少進步。

15.6寸的中控屏、17.3寸的後排娛樂屏、高性能版的高通8295P晶片等如今智慧座艙的新潮配置，都可以在車裡找到。

此外，在如今很火的AI方面，廣汽傳祺S7除了支援訊飛星火大模型，很快還將會接入DeepSeek大模型。

至於音響方面，新车搭载了由广汽自研的全新ADiGO SOUND Pro系列。

全車共擁有22個來自PSS揚聲器，支援7.1.4全景聲，並且還拿下了Dolby Atoms認證。

對於這套音響感興趣的同學，不妨關注一下我們的《AudioLab》欄目，後續會有詳細的評測帶給大家。

寫在最後

在體驗過了廣汽傳祺S7的座艙之後，我發現其實相較外觀設計，這台車在車內花的心思反而更多。

無論智慧車機、座椅還是音響，新車幾乎成為了廣汽傳祺“秀肌肉”的代表。

在這裡也想問問螢幕前的各位，你們對於廣汽傳祺S7的第一印象如何呢？歡迎評論區交流討論！