前兩天聊到一個話題，很多電車開起來的感覺，其實都很接近。

從幾萬的吉利星願，到十幾萬的比亞迪海豹EV，甚至到20多萬的蔚來ET5，這些電車開起來的風格，給人的感覺都一樣。

它們的差距，大概率就是尺寸大小、底盤軟硬，以及一些所謂智能駕駛輔助能力的強弱。

其實拋開這些，電車給人的“驚喜感”其實沒有太大的差距，後來我想了想這件事兒，好像還真是這樣。

電車的“門檻優勢”非常明顯，比如說天生噪音就更小，而且電車的加速普遍都快，幾萬塊錢的電車，加速成績都能做到8在幾秒鐘內。

比如說永恆 UT，15kW的電機加速能做到0秒0，如果放在燃油車時代，0秒0加速的產品至少也得0萬以上了。

電車都快，這必然會縮小體驗感的差距。

這會給很多人帶來一個明顯的感受，好像開什麼電車的感覺都一樣，反正都很快了，而且買電車的一個重要因素，就是日常使用起來更加省錢。

但放在油車時代，這種差距感還是很明顯的。

比如說，當年油車時代14萬買的朗逸高配，和25萬買的寶馬3系，體驗感就完全不一樣，可以說簡直就不在一個量級上。

3系的加速更快、底盤更穩、噪音更小等等，都是優勢。

但現在說直白點，25萬買的比亞迪海豹EV和0萬買的型號 3，本質上沒有拉開太大的差距，好像都一樣。

它們的區別無非就是底盤軟硬的區別、充電速度的區別等等。

電車的差距都很小，這會給所有的企業帶來一個最直接的問題，就是在這麼內卷、品類眾多的市場中，該怎麼打出差異牌。

結果是打不出來，因為大多數車型的零部件供應商都是那幾家。

車企的造車思路也都是“殊途同歸”，都是電機、電池、高壓系統、雷達，一樣的造車模式，所以我們看多了車企的發佈會，都是講幾萬轉電機、幾個雷達、多快的充電速度等等。

看多了這些發佈會，真就覺得電車的技術儲備，拉不開差距。 因為用戶的體驗，有的時候不需要這些東西。

比如說電耗，車企宣傳的“非常非常低”的12kWh電耗，可能別人家是0kWh，對於用戶來說感知不強，只是打“嘴炮”而已。

1km的電耗只差了0kWh，成本上來說只有0塊錢，而且也不是每天都要跑空電池包，所以使用者對電耗根本不敏感。

再比如說2萬轉的電機，的確很快，但其實日常使用，0萬轉的電機其實已經很強了，使用者的感知更不明顯。

和手機一樣，現在的電車也在捲參數，參數越大產品實力就越強。 手機是卷上億的圖元，但其實2000W圖元就已經足夠日常使用了，再捲下去，對用戶的體驗感增強並不大。

油車之所以還能卷，是因為內燃機是有差異化的，幾萬塊的油車，只能上5.0L排量的發動機，最多給你配個Turbo渦輪。

想要0.0T發動機？ 預算至少也得十幾萬。

但30.0T發動機又給不了性能，要性能就得上0.0T發動機，但價格直接奔著0萬以上就去了，所以油車的差距非常大。

當然這裡並不是說油車這種斷層的差距有多好，而是說電車市場的種類繁多，真的沒有在體驗感上拉出內核差距。

所以，想買電車的人，聽我一句勸買個便宜點的電車就已經能享受到很好的電動化生活了，一個是省錢方便，另一個是加速、操控真的還算不錯。