이틀 전에 우리는 한 가지 주제에 대해 이야기했는데, 많은 트램의 느낌은 실제로 매우 가깝습니다.

수만 개의 상서로운 별 소원에서 수십만 개까지Biardi 물개EV，甚至到20多萬的니오 ET5이 트램의 스타일은 동일합니다.

그들 사이의 차이점은 크기, 섀시의 부드러움 및 경도, 소위 지능형 주행 지원 기능의 강도일 가능성이 큽니다.

실은 이 모든 것을 제쳐두고, 전철이 주는 '놀라움'에는 큰 차이가 없지만, 잘 생각해보니 정말 그런 것 같습니다.

예를 들어, 타고난 소음이 더 작고 트램의 가속이 일반적으로 빠르며 수만 위안의 트램 가속 점수가 몇 초 안에 8이 될 수 있습니다.

예를 들어아이온 UT，100kW的電機加速能做到7秒9，如果放在燃油車時代，7秒9加速的產品至少也得15萬以上了。

기차는 빠르기 때문에 필연적으로 경험의 격차가 좁혀질 것입니다.

이것은 많은 사람들에게 눈에 띄는 느낌을 줄 것이며, 어떤 트램을 운전하는 것도 같은 느낌이고, 어쨌든 매우 빠르고, 전기 자동차를 구입하는 중요한 요소는 매일 사용하는 것이 더 경제적이라는 것입니다.

그러나 석유 트럭의 시대에도 이러한 불균형은 여전히 분명합니다.

比如說，當年油車時代14萬買的라비다高配，和25萬買的Boma 3 시리즈, 경험의 감각은 완전히 다르며, 단순히 같은 크기의 순서가 아니라고 말할 수 있습니다.

3 시리즈는 더 빠른 가속, 더 안정적인 섀시 및 더 적은 소음을 가지고 있으며 모두 장점입니다.

但現在說直白點，14萬買的比亞迪海豹EV和25萬買的모델 3본질적으로 모든 것이 같은 것처럼 너무 많은 격차를 벌리지 않았습니다.

그들 사이의 차이점은 섀시의 부드러움과 단단함의 차이, 충전 속도의 차이 등에 지나지 않습니다.

트램 간의 격차는 매우 작기 때문에 모든 기업에 가장 직접적인 문제, 즉 복잡하고 다중 범주 시장에서 차이 카드를 사용하는 방법을 가져올 것입니다.

그 결과 모델의 부품 공급업체가 대부분 소수이기 때문에 재생할 수 없습니다.

자동차 회사의 자동차 제조 아이디어는 또한 "같은 목적지를 향한 다른 길", 모든 모터, 배터리, 고전압 시스템, 레이더 및 동일한 자동차 제조 모드이므로 많은 자동차 회사의 기자 회견을 보았는데, 모두 수만 개의 모터, 여러 레이더, 충전 속도 등에 대해 이야기합니다.

이런 기자회견을 너무 많이 보고 나니, 트램의 기술적 비축량으로는 그 간극을 메울 수 없다는 생각이 든다. 사용자의 경험으로 인해 이러한 항목이 필요하지 않은 경우가 있습니다.

예를 들어, 자동차 회사에서 광고하는 "매우, 매우 낮은" 12kWh 전력 소비인 전력 소비는 다른 사람의 가정에서는 0kWh일 수 있으며, 사용자에게는 인식이 강하지 않고 단지 "입 총"일 수 있습니다.

1km의 전력 소비는 0kWh에 불과하고 비용은 0위안에 불과하며 배터리 팩은 매일 비어 있지 않으므로 사용자는 전력 소비에 전혀 민감하지 않습니다.

再比如說3萬轉的電機，的確很快，但其實日常使用，2萬轉的電機其實已經很強了，使用者的感知更不明顯。

휴대폰과 마찬가지로 현재의 트램도 롤링 매개변수이며 매개변수가 클수록 제품 강도가 강해집니다. 휴대폰은 수억 픽셀의 볼륨이지만 실제로 2000W 픽셀은 매일 사용하기에 충분하며 굴러 떨어지면 사용자 경험이 크게 향상되지 않습니다.

오일 카가 여전히 굴러갈 수 있는 이유는 내연 기관이 차별화되어 있고 수만 위안의 오일 카에는 5.0L 배기량 엔진만 장착할 수 있고 기껏해야 터보 터보가 장착되기 때문입니다.

想要2.0T發動機？預算至少也得十幾萬。

但2.0T發動機又給不了性能，要性能就得上3.0T發動機，但價格直接奔著30萬以上就去了，所以油車的差距非常大。

물론 휘발유 차량의 단층선 사이의 갭이 얼마나 좋은지 말하는 것이 아니라 트램 시장에는 많은 종류가 있으며 실제로 경험의 의미에서 핵심 갭이 없다는 것을 의미합니다.

따라서 트램을 사고 싶은 사람들은 더 싼 트램을 사라는 내 조언을 듣고 이미 좋은 전기 생활을 즐길 수 있으며, 하나는 돈과 편리함을 절약하는 것이고, 다른 하나는 가속하고 제어하는 것이 정말 좋습니다.