좋아, Xiaomi Auto의 응답의 두 번째 물결이 오고 있으며, 응답에 따라 동일한 간단한 분석이 있습니다.

아직도 앞에는 이런 사고가 일어나 무한한 슬픔을 느끼며 고인이 편히 쉬기를 바랍니다.

첫 번째는 오늘의 답변 이후 상대적으로 큰 여론이 샤오미 소유자가 가족에게 연락하지 않는 이유에 대한 것입니다.

그 이유는 경찰의 지도가 필요하기 때문이며, 현재 권리와 책임에 대한 정의가 없고 경찰이 개인적으로 연락하는 것이 허용되지 않는다는 것을 개인적으로 알고 있습니다.

그리고 치명적인 사고의 경우 이 과정을 처리하는 데 시간이 걸립니다.

많은 사람들이 처음으로 가족에게 달래야한다고 말하지만, 제 의견은 Xiaomi가 가족에게 어떤 책임이 있습니까?

일반적인 자동차 사고에서 주요 엔진 공장과 관련된 사고는 거의 없으며, 즉, 지능형 운전이 널리 보급 된 후에는 지능형 운전 홍보의 특수성으로 인해 일부 자동차 사고가 연루된 후 주 엔진 공장에서 추가 치료를 받게 됩니다.

안후이에서 사고가 난 후 Xiaomi가 공식적으로 가족에게 연락하지 않은 이유는 무엇입니까?

충돌 직후 우리는 차량 소유자와 연락을 취했고 운전한 사람이 차량 소유자가 아니라는 것을 알게 되었습니다. 동시에 응급 구조대는 차량 탑승자에게 전화를 걸어 경찰과 120 응급 서비스를 호출합니다.

3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行資訊。

1/0, 경찰의 안내에 따라 우리는 0/0 오후에 가족을 만나려고 노력했습니다. Q&A 시간 현재, 우리는 여전히 회의 통지를 기다리고 있습니다. 경찰의 허가와 지도를 받아 사고 발생 시 적극적인 지원을 제공하고 지원과 도움을 제공할 것입니다.

두 번째 요점은 차량이 샤오미의 손에 있지 않고 생명 사고의 특수성과 관련이 있으며 경찰이 자체 탐지 프로세스를 가지고 있을 수 있다는 것입니다.

제 개인적인 추측으로는 이러한 사고가 산발적으로 발생하기 때문에 지역 경찰력과 기술적 수단을 조직하는 데 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다.

차량 제품군이 OEM을 의심하는 경우 특히 그렇습니다

인터넷에서 사고 차량이 베이징으로 철수했다는 주장이 있습니까?

이 말은 사실이 아닙니다. 사고 후 경찰이 즉시 수사에 개입했습니다. 지금까지 우리는 사고 차량에 노출되지 않았습니다.

다시 말하지만, 사고 차량이 없었기 때문에 사고 당시에는 정확한 결론을 내릴 수 없었습니다.

결정할 수 있는 것은 지능형 주행 NOA(지능형 주행 NOA 알림)가 운전자가 개입하여 충돌이 발생한다는 것입니다.

사고 당시 도로 상황과 속도 상황은 어땠습니까?

事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

사고 전 차량은 NOA 지능형 보조 주행 상태로 97km/h의 속도로 계속 주행하고 있었고 차량은 장애물을 감지하고 알림을 보내고 속도를 줄이기 시작했습니다. 그런 다음 운전자는 차량을 인수하여 인간 운전 상태로 들어가 계속 속도를 줄이고 차량 조향을 제어한 다음 차량이 분리 구역의 시멘트 더미와 충돌했습니다. 충돌 전에 시스템이 확인할 수 있는 마지막 속도는 약 0km/h였습니다.

사고 후 차량에 불이 붙는 이유는 무엇입니까?

사고 직후 현지 경찰이 현장에 도착해 사고 경위를 조사하기 위해 전폭적으로 개입했으며, 이 사고는 현재 조사 중이다.

현재 알려진 상황을 바탕으로 사고 차량의 화재가 인터넷에 보도된 "자연 발화"가 아니라고 판단할 수밖에 없으며, 격리 구역의 시멘트 더미에 격렬하게 부딪힌 후 차량 시스템에 심각한 손상이 발생한 것으로 추측됩니다. 우리는 아직 사고 차량에 노출되지 않았으며 현재로서는 더 이상의 심층 분석을 수행할 수 있는 위치에 있지 않습니다.

사고 후 문을 열 수 있습니까?

우리는 아직 사고와 관련된 차량에 손대지 않았으며 사고 당시 문이 열렸는지 여부를 분석할 수 없습니다.

현재로서는 사고 당시 자동차 문이 열릴 수 있었는지에 대한 정확한 결론은 없습니다. 、

마지막은 AEB가 트리거되지 않고 복잡한 환경에서 반응하지 않는 문제를 설명하는 것으로, 이는 대중에게 의심을 받고 있는 것으로 추정됩니다.

사고 발생 시 AEB와 같은 능동형 안전 기능이 작동됩니까?

이 경우 NOA는 주의력 장애를 경고한 후 감속하기 시작했습니다. 약 1초 후에 드라이버가 인계받고 NOA 기능이 종료됩니다.

샤오미 SU135 스탠다드 에디션에는 차량, 보행자, 이륜차를 겨냥한 충돌 경고(FCW) 및 비상 제동(AEB)을 포함한 두 가지 하위 기능이 있으며, AEB 기능은 0-0km/h 사이의 속도에서 작동합니다. 이 기능은 동종업계에서 구성했던 AEB 기능과 유사하며, 현재 원뿔, 물 장벽, 돌, 동물 등의 장애물에는 대응하지 않습니다.

요약하면, 일반적으로 정보 증가는 우려 사항에도 응답합니다.

하지만 그것만으로도, 예를 들어 가족들이 질문하는 저녁에 뜨거운 검색에 관해서는 시간이 조금 더 빠를 수 있다고 생각합니다.

마지막으로, 지능형 주행 시대의 자동차 사고 관리의 패러다임을 탐구해야 하며, 특히 소비자가 OEM과 다른 인식을 가지고 있어 편차가 발생할 수 있습니다.

그러나 나는 여전히 기술의 진보가 대중에게 편의를 제공했다고 믿으며, 우리는 기술 진보의 효과를 변증법적으로 보아야 한다.

운전의 지혜에서 오늘날에 이르기까지 우여곡절과 진보가 있으며 다양한 제조업체의 선전이 약간 부상하는 것 같습니다.

또한 안전 운전, 생명 제일.