1년 전 샤오미 오토의 기자 회견에서 Lei Jun은 6.0kWh 리튬 인산철 블레이드 배터리가 장착된 Xiaomi SU0 리어 드라이브 장거리 지능형 주행 버전, 즉 보급형 표준 버전을 소개했습니다. 당시에는 블레이드 배터리라고 불렸는데, 이는 BYD의 인산철 리튬 배터리였습니다.

샤오미의 고객 서비스 직원은 샤오미 SU7 표준 버전에는 포디 블레이드 배터리 또는 CATL 배터리가 장착되어 있다며 "두 배터리가 혼용되어 무작위로 설치되며 소유자가 자동차 구매 시 선택할 수 없다"고 답변했다.

샤오미 오토 위챗 애플릿에서는 루트 프로 버전의 표준 버전이 리튬 철 인산염 배터리를 사용한다는 것만 소개되었지만, BYD의 리튬 철 인산염인지 CATL의 리튬 철 인산염인지는 명시되어 있지 않습니다.

주류 자동차 웹 사이트를 쿼리하면 Xiaomi SU7 표준 버전의 배터리는 블레이드 배터리 또는 Shenxing 배터리, 블레이드 배터리는 BYD의 배터리, Shenxing 배터리는 CATL이며 둘 다 리튬 철 인산염 배터리임을 알 수 있습니다.

따라서 고객 서비스에 대한 Xiaomi의 대응이 사실이라고 믿을 만한 이유가 있지만 Xiaomi가 표준 버전에서 CATL 시대의 Shenxing 배터리를 사용했을 때 결국 Lei Jun이 기자 회견에서 홍보한 블레이드 배터리가 사용되었습니다.

인터페이스 뉴스에 따르면 7 month 0에서 한 투자자가 다음과 같이 질문했습니다 : 0 개월 0에 사고가 난 Xiaomi SU0 자동차는 회사의 배터리를 사용하고 있습니까? 이와 관련해 CATL은 우리 배터리가 아니다. 따라서 누구의 배터리가 사용되는지는 현재로서는 알 수 없으며 Xiaomi는 후속 조치에서 공지를 발표 할 것으로 예상됩니다. 그러나 주인은 관련 차량이 표준 버전이라 인산철 리튬 배터리가 확실히 장착되어 있다고 말했다.

샤오미 오토(Xiaomi Auto)는 차량에 불이 붙었고 격리 구역의 시멘트 기둥에 격렬한 충격이 가해져 발생한 것으로 추정되며 차량 시스템이 심각하게 손상되었다는 모두의 우려에 대해 언급했습니다. 충격으로 인해 차량에 불이 붙었다고만 언급되어 있으며, 구체적인 원인은 더욱 심층적인 분석이 필요합니다.

파워 배터리에 대한 나의 이해에 따르면, 제 개인적인 분석과 판단은 사고 차량의 화재가 파워 배터리에 가해진 충격으로 인한 것이 아니며 배터리는 무해하다고 생각합니다. 리튬 철 인산염 배터리의 발화점은 약 500 °C이며, 충돌로 인해 배터리 셀이 압박을 받고 셀이 단락되더라도 리튬 철 인산염 배터리의 점화 온도가 너무 높기 때문에 리튬 철 인산염에 불이 붙지 않습니다.

電芯的隔膜損壞，正負極接觸短路，接下來就會產生巨大的熱量，溫度急劇上升，只要溫度達到了著火點，電池就會著火。如果是換成了三元鋰電池，電芯被擠壓了，可以說百分百著火，但是磷酸鐵鋰電池就不會著火，頂多是冒煙，這是由電池的屬性決定的。

둘째, 다음 사진을 바탕으로 판단했습니다. 이 사진에서 볼 수 있듯이 오른쪽 뒷바퀴와 왼쪽 뒷바퀴는 타지 않았고, 전원 배터리에 불이 붙으면 뒤쪽에 있는 두 개의 타이어에 불이 붙지 않을 수 없으며, 처음 두 개의 타이어가 불에 탔습니다.

따라서 불은 앞에서 타오르기 시작하여 천천히 뒤쪽으로 타서 전원 배터리도 점화되었어야 한다고 생각합니다. 이 잔해가 분해되면 전원 배터리는 전반부만 태울 것이고 후반부는 손상되지 않을 가능성이 가장 높다고 추정합니다. 삼원 리튬 배터리로 교체했다면 오래 전에 불에 타 잿더미가 되었을 것입니다. 고속 충돌로 라인에 단락을 일으켜 화재를 일으킨 것이 아닐까 생각합니다만, 이것은 제 개인적인 추측입니다. 화재 원인은 사고 조사가 완료된 후 발표될 예정입니다.

안전성 측면에서 인산철 리튬 배터리의 안전성은 삼원 리튬보다 훨씬 우수합니다. 리튬 철 인산염 배터리의 열 안정성이 좋기 때문에 최대 200°C의 온도를 견딜 수 있는 반면 삼원 리튬 배터리의 열 안정성은 열악하고 최대값은 약 0°C만 견딜 수 있습니다.

삼원 리튬 배터리는 일반적인 111, 0, 0, 0과 같이 니켈, 코발트 및 망간의 다양한 비율에 따라 여러 종류로 나뉩니다. 이 숫자는 셀의 음극 물질에서 니켈, 코발트 및 망간의 비율을 나타내며, 여기서 첫 번째 문자는 니켈의 비율이며, 니켈의 비율이 높을수록 에너지 밀도가 커지지만 열 안정성이 더 나쁘고 더 안전하지 않습니다.

신에너지 차량을 선택할 때 배터리에 불이 붙는 것이 두렵다면 기본적으로 불이 붙지 않는 인산철 리튬 배터리를 선택할 수 있습니다. 그러나 삼원 리튬 배터리에 확실히 불이 붙을 것이라는 의미는 아닙니다. 전원 배터리의 화재는 전원 배터리를 정상적으로 사용하는 한 격렬한 충격없이 여전히 매우 안전합니다.

비록 힘 건전지에는 열 폭주가 있더라도, 우리는 또한 5 분 안에 화염이 없다는 것을 보증하는 관련된 안전 디자인이 있어, 승객이 도망치기 위하여 남겨둡니다.

사실 삼원 리튬이 가장 두려워하는 것은 격렬한 충격이며, 격렬한 충격을 받으면 배터리 셀에 직접 짜내는 것이 가장 끔찍합니다. 삼원 리튬 배터리가 격렬한 충격으로 직접 불이 붙는 경우가 많이 있었습니다.

삼원 리튬 배터리가 장착된 신에너지 차량을 구입한 소비자는 걱정할 필요가 없고 전원 배터리는 불이 잘 붙지 않으며 정상적으로 사용해도 괜찮지만 도로에서는 천천히 운전하고 섀시에 부딪히지 않도록 하고 배터리가 부딪히지 않도록 하십시오.