OK, làn sóng phản ứng thứ hai của Xiaomi Auto đang đến, tương tự dựa trên phản hồi, một phân tích ngắn gọn.

Nó vẫn được viết ở phía trước, vì sự xảy ra của một tai nạn như vậy, nỗi buồn vô hạn, tôi hy vọng rằng người đã khuất được yên nghỉ.

Đầu tiên, sau phản hồi hôm nay, một ý kiến công chúng tương đối lớn là, tại sao chủ sở hữu Xiaomi không liên lạc với gia đình của họ.

Lý do là cảnh sát cần được hướng dẫn, và cá nhân tôi hiểu rằng bây giờ không có định nghĩa về quyền và trách nhiệm, và cảnh sát không được phép liên lạc riêng với bạn.

Và khi nói đến tai nạn chết người, cần có thời gian để đối phó với quá trình này.

Nhiều người cho rằng lần đầu tiên nên xoa dịu gia đình, ở đây ý kiến của tôi là, Xiaomi phải đối mặt với gia đình có trách nhiệm gì.

Trong các vụ tai nạn xe hơi nói chung, rất ít liên quan đến nhà máy sản xuất động cơ chính, tức là sau khi lái xe thông minh phổ biến, do đặc thù của công khai lái xe thông minh, sau một số tai nạn xe hơi liên quan, nhà máy sản xuất động cơ chính sẽ được xử lý thêm.

Có tin đồn trên Internet rằng sau vụ tai nạn ở An Huy, tại sao Xiaomi không chính thức liên hệ với gia đình?

Ngay sau vụ va chạm, chúng tôi đã liên lạc với chủ xe và biết rằng không phải chủ xe đang lái. Đồng thời, lực lượng cứu hộ khẩn cấp gọi cho những người ngồi trên xe, và gọi cảnh sát và 120 dịch vụ khẩn cấp.

3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行資訊。

Vào ngày 1/0, dưới sự hướng dẫn của cảnh sát, chúng tôi đã cố gắng gặp gia đình vào chiều 0/0. Tính đến thời điểm hỏi đáp này, chúng tôi vẫn đang chờ thông báo của cuộc họp. Với sự cho phép và hướng dẫn của cảnh sát, chúng tôi sẽ hỗ trợ đầy đủ sau hậu quả và hỗ trợ, hỗ trợ.

Điểm thứ hai là chiếc xe không nằm trong tay Xiaomi, và nó còn liên quan đến đặc thù của tai nạn tính mạng, và cảnh sát có thể có quy trình phát hiện của riêng họ.

Phỏng đoán cá nhân của tôi ở đây là do tính chất lẻ tẻ của những vụ tai nạn như vậy, ước tính sẽ mất thời gian để tổ chức lực lượng cảnh sát địa phương và các phương tiện kỹ thuật.

Điều này đặc biệt đúng nếu gia đình của chiếc xe nghi ngờ OEM

Có một tuyên bố trên Internet rằng chiếc xe tai nạn đã được kéo trở lại Bắc Kinh?

Tuyên bố này là không đúng sự thật. Sau vụ tai nạn, cảnh sát ngay lập tức can thiệp vào cuộc điều tra. Cho đến nay, chúng tôi chưa tiếp xúc với phương tiện tai nạn.

Một lần nữa, vì không có phương tiện tai nạn nên không thể đưa ra kết luận chính xác tại thời điểm xảy ra tai nạn.

Điều có thể xác định là NOA lái xe thông minh - NOA nhắc nhở lái xe thông minh - người lái can thiệp - vụ tai nạn

Điều kiện đường xá và điều kiện tốc độ như thế nào vào thời điểm xảy ra tai nạn?

事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

Trước khi xảy ra tai nạn, xe ở trạng thái lái xe hỗ trợ thông minh NOA, liên tục lái xe với tốc độ 97km/h, xe phát hiện chướng ngại vật và gửi lời nhắc nhở và bắt đầu giảm tốc độ. Sau đó, tài xế tiếp quản xe và chuyển sang trạng thái lái xe, tiếp tục giảm tốc độ và điều khiển lái xe, sau đó xe va chạm với đống xi măng của vùng ngăn cách. Trước khi xảy ra va chạm, tốc độ cuối cùng mà hệ thống có thể xác nhận là khoảng 0 km/h.

Tại sao xe bị cháy sau tai nạn?

Ngay sau vụ tai nạn, cảnh sát địa phương đã đến hiện trường và can thiệp đầy đủ để điều tra vụ tai nạn, vẫn đang được điều tra.

Dựa trên tình hình đã biết hiện tại, chúng ta chỉ có thể xác định rằng vụ cháy xe tai nạn không phải là "cháy tự phát" như báo cáo trên Internet, và suy đoán là do hệ thống xe bị hư hỏng nghiêm trọng sau khi va đập mạnh vào cọc xi măng của khu cách ly. Chúng tôi vẫn chưa tiếp xúc với phương tiện tai nạn và không ở vị trí để tiến hành phân tích chuyên sâu hơn vào thời điểm này.

Cửa có thể mở sau tai nạn không?

Chúng tôi vẫn chưa chạm vào chiếc xe liên quan đến vụ tai nạn và không thể phân tích liệu cửa có thể đã được mở vào thời điểm xảy ra tai nạn hay không.

Hiện tại, không có kết luận chính xác về việc liệu cửa xe có thể mở được vào thời điểm xảy ra tai nạn hay không. 、

Câu hỏi cuối cùng là giải thích vấn đề AEB không được kích hoạt, và nó không phản ứng trong một môi trường phức tạp, điều này được công chúng ước tính nghi ngờ.

Các tính năng an toàn chủ động như AEB có được kích hoạt trong trường hợp xảy ra tai nạn không?

Trong trường hợp này, NOA đã bắt đầu giảm tốc độ sau khi cảnh báo rối loạn chú ý. Sau khoảng 1 giây, trình điều khiển tiếp quản và chức năng NOA thoát ra.

Xiaomi SU135 Standard Edition có hai chức năng phụ, bao gồm Cảnh báo va chạm (FCW) và Phanh khẩn cấp (AEB), nhắm đến phương tiện, người đi bộ và xe hai bánh, với chức năng AEB hoạt động ở tốc độ từ 0-0km / h. Chức năng này tương tự như chức năng AEB được cấu hình trong cùng ngành và hiện không phản ứng với các chướng ngại vật như nón, rào chắn nước, đá và động vật.

Tóm lại, nói chung, sự gia tăng thông tin có, cũng đáp ứng các mối quan tâm.

Nhưng chỉ như vậy, tôi nghĩ thời gian có thể sớm hơn một chút, ví dụ, khi nói đến cuộc tìm kiếm nóng vào buổi tối khi các thành viên trong gia đình đặt câu hỏi.

Cuối cùng, mô hình quản lý tai nạn xe hơi trong thời đại lái xe thông minh cần được khám phá, đặc biệt là khi người tiêu dùng có nhận thức khác với OEM, điều này sẽ gây ra sai lệch.

Tuy nhiên, tôi vẫn tin rằng tiến bộ công nghệ đã mang lại sự thuận lợi cho công chúng, và chúng ta nên xem xét tác động của tiến bộ công nghệ một cách biện chứng.

Từ sự khôn ngoan của việc lái xe cho đến ngày nay, có những khúc quanh và tiến bộ, và sự tuyên truyền của các nhà sản xuất khác nhau dường như hơi nổi lên.

Ngoài ra, lái xe an toàn, tính mạng là trên hết.