在傳統認知中MPV主打的就是舒適性和大空間，並且很多車型都有著商務屬性。而像爬坡越野的場景貌似和它們並不沾邊，往往都是SUV或硬派越野車才會幹的事。不過最近一段"嵐圖MPV攀爬60%坡"的視頻打破了人們的固有觀念。

視頻中嵐圖MPV測試車面對越野極限陡坡沒有絲毫猶豫，憑藉強大的動力系統以及穩健的姿態順利登頂。如此表現還是挺讓人驚訝的。要知道MPV爬陡坡的難度會更大，車身底盤接近於轎車，尺寸和重量也不占優。因此想要達成攀爬的能力除了車輛需要強勁的動力輸出，更要有優秀的低扭表現和良好通過性。顯然對於嵐圖MPV測試車來說這些都不在話下。

扭矩是影響車輛爬坡的重要因素，扭矩越大發動機輸出的牽引力就越強，車輛的爬坡能力也會越出眾。從車型資訊來看這台嵐圖MPV搭載了分散式四電機驅動技術，最大扭矩能夠達到2720Nm。如此強大的扭矩也為車輛提供了足夠動力來克服坡度帶來的阻力。

即便是與賓士大G這種硬派越野車，又或是仰望U8這類的新能源全地形SUV相比，嵐圖MPV在分散式四電機驅動技術的加持下扭矩輸出也並不遜色於它們，足以證明它在動力性能可以與它們一較高下。

另外在分散式四電機驅動系統的加持下整車的動力儲備也遠超傳統新能源車型。這也意味著在實際用車環境時面對非鋪裝道路或泥濘道路時它可臨時變身為全地形SUV，大幅提升了通過性和脫困能力。

以往MPV受限於動力和通過性只能在城市道路等平坦路況行駛，而現在嵐圖MPV突破了這一限制，讓MPV的出行場景得到了更多的拓展。同時也正因有了分散式四電機驅動的應用，嵐圖MPV也可做到像仰望U8一樣的原地掉頭動作。實際應用時，在面對狹小空間的停車和掉頭時有著很大説明。

不過，嵐圖MPV測試車爬60%坡所展示出來的實力只是嵐圖新技術的冰山一角。據悉，它還有多項涉及關鍵技術領域的科技集群將在4月中旬的技術發佈會上揭曉。不難想像，這些即將公佈的黑科技或許會再次顛覆我們對汽車技術的認知，為用戶帶來更全能、更智慧、更安全的出行體驗。

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