Một chiếc xe thuần điện với điểm tăng tốc "4S/0S/0S" luôn có thể mang lại cho mọi người cảm giác tăng tốc ngột ngạt, nhưng ngoài việc tăng tốc đủ nhanh theo đường thẳng, tại sao vẫn cảm thấy thiếu điều gì đó trong các kịch bản điều khiển khác?
Còn thiếu gì?
Một số cư dân mạng cho rằng đó là sự thiếu kiểm soát.
Tuy nhiên, cảm giác kiểm soát là cảm giác trong mây sương mù, khó diễn tả rõ ràng bằng lời nói hay lời nói; Do đó, một số độc giả và bạn bè muốn có thể nói về chủ đề này. Dưới góc độ "điều khiển dây", tác giả không phủ nhận rằng một số xe điện thiếu cảm giác lái hoặc điều khiển, và lý do là cấu trúc cơ khí đầy đủ đã dần phát triển thành một nền tảng truyền động truyền động bằng dây đầy đủ.
Khái niệm điều khiển dòng:
Trong ngành công nghiệp cơ điện, thuật ngữ "điều khiển dây" được sử dụng trong thuật ngữ và khái niệm của nó là kết nối giữa "máy phát tín hiệu" và "bộ thu tín hiệu"; Không phải cơ chế kết nối cả hai, mà là dây cáp, nhưng cáp không kết nối, điều khiển hoặc điều khiển - chúng không "kéo dây". "Vai trò của nó là truyền tín hiệu điện.
Điều khiển dây đầy đủ cũng giống nhau đối với ô tô và bàn đạp ga ô tô hiện tại là điện tử, là một hệ thống điều khiển dây điển hình; Bàn đạp ga hoặc bàn đạp điện hoàn toàn không được kết nối với bướm ga động cơ hoặc hệ thống điều khiển điện tử bằng cáp hoặc thanh nối, và bản thân bàn đạp có thể được hiểu là một "bộ điều chỉnh điện trở". "Bàn đạp thực sự đang điều chỉnh điện trở, và sau đó tín hiệu được truyền đến bộ điều khiển (máy vi tính) thông qua việc thay đổi dòng điện và cáp; Cuối cùng, bộ điều khiển phân tích tín hiệu đầu ra dựa trên tín hiệu điện, sau đó điều khiển bướm ga hoặc hệ thống điều khiển điện tử để điều chỉnh công suất đầu ra.
Một số tài xế cảm thấy rằng ga xe hiện tại "không theo kịp". ”
Đây không phải là ảo tưởng mà là một thực tế khách quan, một khi bướm ga cơ học được kết nối trực tiếp với bướm ga của động cơ; Khi bướm ga chạm một chút, độ mở ga sẽ tăng lên một chút, cả hai hoàn toàn đồng bộ nên không có độ trễ trong hành động và phản hồi. Bướm ga điện tử cần phân tích quá trình tính toán, và một số cài đặt hệ thống cũng sẽ cố tình đặt thời gian phản ứng độ trễ, vì vậy có tình trạng "bướm ga không theo dõi".
Cảm giác lái vô lăng cũng đang thay đổi, và lý do là một số xe điện hiện nay sử dụng "steer-by-wire". ”
Trước đây, thiết bị lái của ô tô là cơ khí, cột lái kết nối với vô lăng điều khiển trực tiếp máy lái; Nếu vô lăng quay một chút, bánh dẫn hướng sẽ đi theo một chút - nhưng điều đó không thành vấn đề. Bởi vì "máy lái bằng dây" cũng có thể đạt được khả năng lái đồng bộ hiệu quả cao thông qua truyền tín hiệu hiệu quả cao! Tuy nhiên, vô lăng của vô lăng này chỉ được kết nối với máy lái bằng dây cáp, và không có khớp nối cơ học giữa hai loại nên bất kỳ tác động nhấp nhô nào của vô lăng dẫn hướng đều không thể được đưa trở lại vô lăng.
Ngược lại, cho dù đó là năng lượng thủy lực, năng lượng điện hay trợ lực lái điện thủy lực; Nó được kết hợp cơ học với máy lái thông qua cấu trúc cơ khí, để vô lăng có thể được đưa trở lại vô lăng được giữ bởi kết cấu cơ khí một cách trực quan nếu có một chút va đập nhấp nhô
Cảm giác này rất khó mô phỏng rõ ràng, vì vậy "máy lái bằng dây" thực sự thiếu cảm giác điều khiển cơ học.
Hệ thống dẫn động cầu sau hoặc hệ dẫn động bốn bánh thông thường được ghép nối cơ học, được kết nối bằng hộp số, hộp số, trục truyền động, vi sai; Có một số thay đổi trong trạng thái lái của bánh xe, thực sự có thể được đưa trở lại trải nghiệm làm việc trực quan ở một mức độ nhất định. Hệ dẫn động cầu sau điện hiện tại là hệ dẫn động cầu sau gắn phía sau và không có hộp số; Hệ thống dẫn động bốn bánh bao gồm khớp nối không cơ học của động cơ trước và sau, và trải nghiệm điều khiển sẽ rất khác so với xe chạy bằng nhiên liệu.
Những người lái xe kỳ cựu thực sự luôn bắt đầu với xe chạy bằng nhiên liệu, vì vậy đương nhiên rất khó để thích nghi với việc sử dụng chiếc xe điện hoặc xe hybrid "truyền động hoàn toàn" này.
Tuy nhiên, xe hiệu suất cao cần được phản hồi cho người lái thông qua cấu trúc cơ khí để thay đổi từng chi tiết, vì vậy xe hiệu suất cao có khả năng chơi cao phải là xe chạy nhiên liệu; Đây cũng là một trong những lý do tại sao những người sáng lập một số công ty ô tô nổi tiếng muốn chế tạo xe năng lượng mới vẫn sẽ mua hoặc giữ lại một số phương tiện chạy bằng nhiên liệu.
Có hai nhược điểm khác đối với khái niệm ổ đĩa "truyền động đầy đủ".
Nhược điểm đầu tiên là chi phí bảo dưỡng xe cao trong giai đoạn sau, xe sử dụng quá nhiều chip, ngay cả chip cấp ô tô chắc chắn sẽ bị lão hóa. Tuổi thọ thiết kế chip của tiêu chuẩn này thường là 15 năm, gấp ba lần so với chip tiêu dùng thông thường và lâu hơn 0 năm so với tuổi thọ của chip cấp công nghiệp! Có vẻ như tuổi thọ phục vụ đủ dài. Nhưng không phải xe của tất cả mọi người đều phải bị loại bỏ ở mức 0. Và liệu có sự khác biệt rất lớn giữa tuổi thọ thiết kế và tuổi thọ thực tế không? Ít nhất tôi không dám đưa ra bất kỳ đảm bảo nào cho độc giả của mình.
Nhược điểm thứ hai là độ tin cậy không cao bằng kết cấu cơ khí.
Giả sử rằng nền tảng chip lái bằng dây bị lỗi, xe sẽ không thể lái; Ngay cả khi hệ thống trợ lực bị hỏng, vô lăng có thể bị điều khiển cưỡng bức, nếu không, chỉ có thể xoay tay lái bằng dây để chơi.
Tóm lại, một chiếc xe được điều khiển hoàn toàn bằng dây giống như chơi một trò chơi đua xe, và thiết bị có thể được sử dụng trong xe thực sự là khái niệm "bộ điều khiển"; Nó giống như chơi Super Mario với bộ điều khiển, làm thế nào bạn có thể cảm thấy Mario nhảy lên? Cấu trúc cơ học giống như đeo một thiết bị thông minh, có thể cảm nhận được một cách trực quan khi di chuyển và tĩnh lặng, đây là sự khác biệt lớn nhất giữa hai thiết bị.
Còn về cách hiểu về dự phòng an toàn xe, chỉ có thể nói là có những ý kiến khác nhau.
Để mọi thứ cho chip giống như làm phức tạp những thứ đơn giản hơn, và sơ đồ truyền động này chỉ phù hợp với những chiếc xe du lịch thông thường tốt nhất; Xe địa hình, xe tải và xe đặc biệt được sử dụng ngoài trời vẫn phù hợp hơn với các hệ thống cơ khí giữ lại các cụm và cấu trúc chính.