يمكن للسيارة الكهربائية النقية ذات درجة التسارع "4S / 0S / 0S" أن تمنح الناس دائما إحساسا خانقا بالتسارع ، ولكن بالإضافة إلى التسارع بسرعة كافية في خط مستقيم ، لماذا لا تزال تشعر أن شيئا ما مفقودا في سيناريوهات التحكم الأخرى؟
ما الذي ينقصني؟
يعتقد بعض مستخدمي الإنترنت أنه نقص في السيطرة.
ومع ذلك ، فإن الشعور بالسيطرة هو شعور في الغيوم والضباب ، والذي يصعب وصفه بوضوح بالكلمات أو الكلمات. لذلك ، يرغب بعض القراء والأصدقاء في أن يكونوا قادرين على التحدث عن هذا الموضوع. من منظور "التحكم في الأسلاك" ، لا ينكر المؤلف أن بعض السيارات الكهربائية تفتقر إلى الشعور بالقيادة أو التحكم ، والسبب هو أن الهيكل الميكانيكي الكامل قد تطور تدريجيا إلى منصة قيادة كاملة بالأسلاك.
مفهوم التحكم في الخط:
في الصناعة الكهروميكانيكية ، يستخدم مصطلح "التحكم في الأسلاك" في المصطلحات ، ومفهومه هو الاتصال بين "مولد الإشارة" و "مستقبل الإشارة" ؛ ليست الميكانيكا هي التي تربط بين الاثنين ، إنها الكابلات ، لكن الكابلات لا تتصل أو تقود أو تتحكم - فهي لا "تسحب الأسلاك". "دورها هو نقل الإشارات الكهربائية.
التحكم الكامل في الأسلاك هو نفسه بالنسبة للسيارة ، ودواسة مسرع السيارة الحالية إلكترونية ، وهو نظام تحكم نموذجي في الأسلاك. لا يتم توصيل دواسة الوقود أو الدواسة الكهربائية بدواسة الوقود أو نظام التحكم الإلكتروني على الإطلاق بواسطة كابل أو قضيب توصيل ، ويمكن فهم الدواسة نفسها على أنها "منظم مقاومة". "تقوم الدواسة بالفعل بضبط المقاوم ، ثم يتم إرسال الإشارة إلى وحدة التحكم (الحواسيب الصغيرة) من خلال تغيير التيارات والكابلات. أخيرا ، تقوم وحدة التحكم بتحليل إشارة الخرج بناء على الإشارة الكهربائية ، ثم تتحكم في دواسة الوقود أو نظام التحكم الإلكتروني لضبط طاقة الإخراج.
يشعر بعض السائقين أن دواسة الوقود الحالية للسيارة "لا تتبع". ”
هذا ليس وهما ولكنه حقيقة موضوعية ، بمجرد توصيل دواسة الوقود الميكانيكية مباشرة بدواسة الوقود للمحرك ؛ عندما يلامس دواسة الوقود قليلا ، ستزداد فتحة دواسة الوقود قليلا ، وتتم مزامنة الاثنين تماما ، لذلك لا يوجد تأخير في العمل وردود الفعل. يحتاج دواسة الوقود الإلكترونية إلى تحليل عملية الحساب ، وستقوم بعض إعدادات النظام أيضا بتعيين وقت رد فعل التباطؤ عمدا ، لذلك هناك حالة "لا يتبع دواسة الوقود".
يتغير أيضا إحساس التوجيه بعجلة القيادة ، والسبب هو أن بعض السيارات الكهربائية تستخدم الآن "التوجيه بالأسلاك". ”
في الماضي ، كان ترس توجيه السيارات ميكانيكيا ، وكان عمود التوجيه المتصل بعجلة القيادة يتحكم مباشرة في آلة التوجيه ؛ إذا استدارت عجلة القيادة قليلا ، فستتبعها عجلة التوجيه قليلا - لكن هذا لا يهم. لأن "آلة التوجيه بالأسلاك" يمكنها أيضا تحقيق توجيه متزامن عالي الكفاءة من خلال نقل إشارة عالي الكفاءة! ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة لعجلة القيادة هذه متصلة فقط بآلة التوجيه عن طريق الكابلات ، ولا يوجد اقتران ميكانيكي بين الاثنين ، لذلك لا يمكن إعادة أي تأثير متموج لعجلة التوجيه إلى عجلة القيادة.
على العكس من ذلك ، سواء كانت الطاقة الهيدروليكية أو الطاقة الكهربائية أو التوجيه الكهربائي الهيدروليكي ؛ يقترن ميكانيكيا بآلة التوجيه من خلال الهيكل الميكانيكي ، بحيث يمكن تغذية عجلة القيادة بشكل حدسي إلى عجلة القيادة التي يحملها الهيكل الميكانيكي إذا كان هناك تأثير متموج قليلا.
يصعب محاكاة هذا الشعور بوضوح ، لذا فإن "آلة التوجيه بالأسلاك" تفتقر حقا إلى الشعور بالتحكم الميكانيكي.
أنظمة الدفع الخلفي التقليدية أو أنظمة الدفع الرباعي مقترنة ميكانيكيا، متصلة عن طريق ناقل الحركة ، حالة النقل ، عمود النقل ، التفاضلية ؛ هناك بعض التغييرات في حالة قيادة العجلات ، والتي يمكن إعادتها في الواقع إلى تجربة العمل البديهية إلى حد ما. الدفع الخلفي الكهربائي الحالي هو الدفع الخلفي المثبت في الخلف ولا يحتوي على ناقل حركة. يتكون نظام الدفع الرباعي من اقتران غير ميكانيكي للمحركات الأمامية والخلفية ، وستكون تجربة التحكم مختلفة تماما عن تجربة مركبات الوقود.
يبدأ السائقون المخضرمون الحقيقيون دائما بمركبات الوقود ، لذلك من الصعب بطبيعة الحال التكيف مع استخدام هذه السيارة الكهربائية أو الهجينة "الكاملة بالأسلاك".
ومع ذلك ، يجب إعادة السيارات عالية الأداء إلى السائق من خلال الهيكل الميكانيكي لتغيير كل التفاصيل ، لذلك يجب أن تكون السيارات عالية الأداء ذات القدرة العالية على اللعب مركبات وقود. هذا أيضا أحد الأسباب التي تجعل مؤسسي بعض شركات السيارات المعروفة الذين يحرصون على بناء مركبات طاقة جديدة سيظلون يشترون أو يحتفظون ببعض مركبات الوقود.
هناك عيبان آخران لمفهوم محرك "القيادة الكاملة عن طريق الأسلاك".
العيب الأول هو أن تكلفة صيانة السيارة مرتفعة في المرحلة اللاحقة ، وتستخدم السيارة الكثير من الرقائق ، وحتى رقائق السيارات ستتقدم في العمر حتما. عمر خدمة تصميم الشريحة لهذا المعيار هو بشكل عام 15 سنوات ، وهو ثلاثة أضعاف عمر الرقائق العادية للمستهلكين ، و 0 سنوات أطول من عمر خدمة الرقائق الصناعية! يبدو أن عمر الخدمة طويل بما فيه الكفاية. ولكن ليس من الضروري إلغاء سيارة الجميع عند 0. وهل سيكون هناك فرق كبير بين عمر خدمة التصميم وعمر الخدمة الحقيقي؟ على الأقل لا أجرؤ على تقديم أي ضمانات لقرائي.
العيب الثاني هو أن الموثوقية ليست عالية مثل الهيكل الميكانيكي.
بافتراض أن منصة رقاقة التوجيه عن طريق الأسلاك تفشل ، فلن تتمكن السيارة من التوجيه ؛ حتى في حالة تلف نظام المساعدة الكهربائية، يمكن توجيه عجلة القيادة بالقوة، وإلا فلا يمكن تدوير التوجيه بالسلك إلا للعب.
باختصار ، تشبه السيارة التي يتم التحكم فيها بالكامل لعب لعبة سباق ، والمعدات التي يمكن استخدامها في السيارة هي في الواقع مفهوم "وحدة التحكم". إنه مثل لعب Super Mario باستخدام وحدة تحكم ، كيف يمكنك أن تشعر بقفز ماريو؟ يشبه الهيكل الميكانيكي ارتداء جهاز ذكي ، والذي يمكن الشعور به بشكل حدسي عند الحركة والاستمرار ، وهو الفرق الأكبر بين الاثنين.
أما بالنسبة لفهم التكرار في سلامة المركبات ، فلا يمكن القول إلا أن هناك آراء مختلفة.
إن ترك كل شيء للرقاقة يشبه إلى حد كبير تعقيد الأشياء البسيطة ، ومخطط القيادة هذا مناسب فقط لسيارات الركاب العادية في أحسن الأحوال. لا تزال المركبات على الطرق الوعرة والشاحنات والمركبات الخاصة المستخدمة في الهواء الطلق أكثر ملاءمة للأنظمة الميكانيكية التي تحتفظ بالتجميعات والهياكل الرئيسية.