"4S/0S/0S" के त्वरण स्कोर वाला एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हमेशा लोगों को त्वरण की घुटन भरी भावना दे सकता है, लेकिन एक सीधी रेखा में पर्याप्त तेजी लाने के अलावा, यह अभी भी क्यों महसूस करता है कि अन्य नियंत्रण परिदृश्यों में कुछ गायब है?
क्या याद आ रही है?
कुछ नेटिज़न्स सोचते हैं कि यह नियंत्रण की कमी है।
हालांकि, नियंत्रण की भावना बादलों और कोहरे में एक भावना है, जिसे शब्दों या शब्दों में स्पष्ट रूप से वर्णन करना मुश्किल है; इसलिए, कुछ पाठक और मित्र इस विषय पर बात करने में सक्षम होना चाहेंगे। "तार नियंत्रण" के दृष्टिकोण से, लेखक इस बात से इनकार नहीं करता है कि कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में ड्राइविंग या नियंत्रण की भावना की कमी होती है, और इसका कारण यह है कि पूर्ण यांत्रिक संरचना धीरे-धीरे एक पूर्ण ड्राइव-बाय-वायर ड्राइव प्लेटफॉर्म में विकसित हुई है।
लाइन नियंत्रण की अवधारणा:
इलेक्ट्रोमैकेनिकल उद्योग में, "वायर कंट्रोल" शब्द का उपयोग शब्दावली में किया जाता है, और इसकी अवधारणा "सिग्नल जनरेटर" और "सिग्नल रिसीवर" के बीच संबंध है; यह यांत्रिकी नहीं है जो दोनों को जोड़ता है, यह केबल है, लेकिन केबल कनेक्ट, ड्राइव या नियंत्रण नहीं करते हैं - वे "तारों को खींचते नहीं हैं। "इसकी भूमिका विद्युत संकेतों को प्रसारित करना है।
पूर्ण तार नियंत्रण कार के लिए समान है, और वर्तमान कार त्वरक पेडल इलेक्ट्रॉनिक है, जो एक विशिष्ट तार नियंत्रण प्रणाली है; त्वरक पेडल या इलेक्ट्रिक पेडल इंजन थ्रॉटल या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली से केबल या कनेक्टिंग रॉड द्वारा बिल्कुल भी जुड़ा नहीं है, और पेडल को "प्रतिरोध नियामक" के रूप में समझा जा सकता है। "पेडल वास्तव में रोकनेवाला को समायोजित कर रहा है, और फिर सिग्नल को बदलती धाराओं और केबलों के माध्यम से नियंत्रण इकाई (माइक्रो कंप्यूटर) में प्रेषित किया जाता है; अंत में, नियंत्रण इकाई विद्युत संकेत के आधार पर आउटपुट सिग्नल का विश्लेषण करती है, और फिर आउटपुट पावर को समायोजित करने के लिए थ्रॉटल या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली को नियंत्रित करती है।
कुछ ड्राइवरों को लगता है कि वर्तमान कार थ्रॉटल "पालन नहीं करता है। ”
यह एक भ्रम नहीं है, बल्कि एक वस्तुनिष्ठ तथ्य है, एक बार यांत्रिक थ्रॉटल सीधे इंजन के थ्रॉटल से जुड़ा था; जब थ्रॉटल थोड़ा छूता है, तो थ्रॉटल ओपनिंग थोड़ी बढ़ जाएगी, और दोनों पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ हो जाते हैं, इसलिए एक्शन और फीडबैक में कोई अंतराल नहीं होता है। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल को गणना प्रक्रिया का विश्लेषण करने की आवश्यकता होती है, और कुछ सिस्टम सेटिंग्स भी जानबूझकर हिस्टैरिसीस प्रतिक्रिया समय निर्धारित करेंगी, इसलिए "थ्रॉटल का पालन नहीं होता है" की स्थिति है।
स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग फील भी बदल रहा है, और इसका कारण यह है कि कुछ इलेक्ट्रिक वाहन अब "स्टीयर-बाय-वायर" का उपयोग करते हैं। ”
अतीत में, ऑटोमोबाइल का स्टीयरिंग गियर यांत्रिक था, और स्टीयरिंग व्हील से जुड़ा स्टीयरिंग कॉलम सीधे स्टीयरिंग मशीन को नियंत्रित करता था; यदि स्टीयरिंग व्हील थोड़ा मुड़ता है, तो गाइड व्हील थोड़ा सा अनुसरण करेगा - लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। क्योंकि "स्टीयर-बाय-वायर मशीन" उच्च दक्षता वाले सिग्नल ट्रांसमिशन के माध्यम से उच्च दक्षता वाले सिंक्रोनस स्टीयरिंग को भी प्राप्त कर सकती है! हालांकि, इस स्टीयरिंग व्हील का स्टीयरिंग व्हील केवल केबलों द्वारा स्टीयरिंग मशीन से जुड़ा होता है, और दोनों के बीच कोई यांत्रिक युग्मन नहीं होता है, इसलिए गाइड व्हील के किसी भी लहरदार प्रभाव को स्टीयरिंग व्हील पर वापस नहीं खिलाया जा सकता है।
इसके विपरीत, चाहे वह हाइड्रोलिक पावर, इलेक्ट्रिक पावर, या इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग हो; यह यांत्रिक संरचना के माध्यम से स्टीयरिंग मशीन के साथ यंत्रवत् युग्मित है, ताकि स्टीयरिंग व्हील को सहज रूप से यांत्रिक संरचना द्वारा आयोजित स्टीयरिंग व्हील पर वापस खिलाया जा सके यदि थोड़ा लहरदार प्रभाव हो।
यह भावना स्पष्ट रूप से अनुकरण करना मुश्किल है, इसलिए "स्टीयर-बाय-वायर मशीन" में वास्तव में यांत्रिक नियंत्रण की भावना का अभाव है।
पारंपरिक रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम यांत्रिक रूप से युग्मित होते हैं, ट्रांसमिशन, ट्रांसफर केस, ट्रांसमिशन शाफ्ट, डिफरेंशियल से जुड़ा हुआ है; पहियों की ड्राइविंग स्थिति में कुछ बदलाव हैं, जिन्हें वास्तव में कुछ हद तक सहज ज्ञान युक्त कार्य अनुभव में वापस खिलाया जा सकता है। वर्तमान इलेक्ट्रिक रियर-व्हील ड्राइव रियर-माउंटेड रियर-व्हील ड्राइव है और इसमें ट्रांसमिशन नहीं है; चार-पहिया ड्राइव सिस्टम फ्रंट और रियर मोटर्स के गैर-यांत्रिक युग्मन से बना है, और नियंत्रण अनुभव ईंधन वाहनों से बहुत अलग होगा।
असली अनुभवी ड्राइवर हमेशा ईंधन वाहनों से शुरू करते हैं, इसलिए इस "पूर्ण ड्राइव-बाय-वायर" इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड कार का उपयोग करने के लिए अनुकूलित करना स्वाभाविक रूप से मुश्किल है।
हालांकि, उच्च प्रदर्शन वाली कारों को हर विवरण को बदलने के लिए यांत्रिक संरचना के माध्यम से चालक को वापस खिलाया जाना चाहिए, इसलिए उच्च प्रदर्शन वाली कारों को ईंधन वाहन होना चाहिए; यह भी एक कारण है कि कुछ प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल कंपनियों के संस्थापक जो नई ऊर्जा वाहनों का निर्माण करने के इच्छुक हैं, अभी भी कुछ ईंधन वाहन खरीदेंगे या रखेंगे।
"पूर्ण ड्राइव-बाय-वायर" ड्राइव अवधारणा में दो अन्य कमियां हैं।
पहला नुकसान यह है कि वाहन की रखरखाव लागत बाद के चरण में अधिक है, और वाहन बहुत अधिक चिप्स का उपयोग करता है, और यहां तक कि मोटर वाहन-ग्रेड चिप्स भी अनिवार्य रूप से उम्र का होगा। इस मानक की चिप डिजाइन सेवा जीवन आम तौर पर 15 वर्ष है, जो सामान्य उपभोक्ता-ग्रेड चिप्स की तुलना में तीन गुना है, और औद्योगिक-ग्रेड चिप्स के सेवा जीवन से 0 वर्ष अधिक है! ऐसा लगता है कि सेवा जीवन काफी लंबा है। लेकिन हर किसी की कार को 0 पर स्क्रैप नहीं करना पड़ता है। और क्या डिजाइन सेवा जीवन और वास्तविक सेवा जीवन के बीच एक बड़ा अंतर होगा? कम से कम मैं अपने पाठकों को कोई गारंटी देने की हिम्मत नहीं करता।
दूसरा नुकसान यह है कि विश्वसनीयता यांत्रिक संरचना जितनी अधिक नहीं है।
यह मानते हुए कि स्टीयर-बाय-वायर चिप प्लेटफॉर्म विफल हो जाता है, वाहन चलाने में सक्षम नहीं होगा; यहां तक कि अगर पावर असिस्ट सिस्टम क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो स्टीयरिंग व्हील को जबरन चलाया जा सकता है, अन्यथा, स्टीयर-बाय-वायर को केवल खेलने के लिए घुमाया जा सकता है।
संक्षेप में, एक पूरी तरह से तार-नियंत्रित कार एक रेसिंग गेम खेलने जैसा है, और कार में उपयोग किए जाने वाले उपकरण वास्तव में "नियंत्रक" की अवधारणा है; यह एक नियंत्रक के साथ सुपर मारियो खेलने जैसा है, आप संभवतः मारियो को कूदते हुए कैसे महसूस कर सकते हैं? यांत्रिक संरचना एक स्मार्ट डिवाइस पहनने की तरह है, जिसे चलते समय सहज रूप से महसूस किया जा सकता है और अभी भी, जो दोनों के बीच सबसे बड़ा अंतर है।
वाहन सुरक्षा अतिरेक की समझ के लिए, यह केवल कहा जा सकता है कि अलग-अलग राय हैं।
चिप के लिए सब कुछ छोड़ना सरल चीजों को जटिल बनाने जैसा है, और यह ड्राइव योजना केवल साधारण यात्री कारों के लिए उपयुक्त है; ऑफ-रोड वाहन, ट्रक और बाहर उपयोग किए जाने वाले विशेष वाहन अभी भी यांत्रिक प्रणालियों के लिए अधिक उपयुक्त हैं जो प्रमुख विधानसभाओं और संरचनाओं को बनाए रखते हैं।