2025年如果想入手一台超長續航超低能耗還超級耐久的30萬價位合資品牌MPV，有沒有得選？？聽起來似乎挺難的，因為市場上面面俱到的MPV產品幾乎找不到。不過最近我聽說別克即將推出一款新品叫別克GL8 陸尚，官方給的產品定義是30萬級“真優秀”插混MPV。那麼問題來了，TA能滿足上面BUFF疊滿的購車需求嗎？

先說答案，能！

同級最強的“真龍”插混系統

燃油MPV時代，油耗一直是MPV車主們揮之不去的痛，大部分MPV車型高速巡航油耗還能忍，一到反覆啟停的市區路況，這類MPV的油耗就能輕鬆突破10升/百公里大關，某些車型更是能輕易實現15升/百公里油耗，一台使用4缸發動機的MPV車型硬生生跑出了6缸車的油耗。

如何解決？答案就是換裝一套插混系統。別克GL8 陸尚就是如此，廠家為它裝配了一套名為“真龍”的插混系統，裝配1.5T深度米勒迴圈混動專用發動機，使用全棧自研P1P3插混電驅單元，驅動電機功率可達160千瓦，峰值扭矩330牛?米，系統綜合功率292千瓦，峰值扭矩580牛?米，廠家甚至還賦予了TA三重AI智控演算法。

問題是，在換裝插混系統之後，別克GL8 陸尚的實戰能耗成績如何？個人覺得挺出乎意料的，滿油滿電續航1420公里，虧電模式下WLTC百公里油耗只要6.68升。不管是續航還是能耗，別克GL8 陸尚都能輕易拿捏友商，順便還創下GL8家族史上最低油耗記錄，就說卷不卷吧！

黃金車身，黃金體驗

這幾年，市面新增了多台大尺寸多座新能源SUV，通過拉長軸距放大車身，這些SUV獲得了前無古人後無來者的空間體驗，而這也嚴重威脅傳統MPV車型的生存空間，但此類產品存在一個巨大痛點就是過寬的車身會無限放大用戶停車的痛苦指數，遇上限高限寬的立體停車位，車主們只能乾瞪眼乾著急。

作為老牌合資廠商，別克GL8 陸尚的尺寸就顯得聰明許多5219mm×1878mm×1807mm的車身尺寸簡直是為各類購物商城地下車位量身打造，你甚至可以輕鬆將TA停入斷頭路泊車位，再也不用擔心停車庫太小而放棄駕車出行。

多座車型還有什麼痛點？必須是車內視野。或許從尺寸上，大多數MPV可以符合滿載使用需求，每個座位的空間也足夠寬敞，但寬敞不代表乘客的視野一定棒，而別克GL8 陸尚也考慮到了這點，所以TA選擇了三排劇院式的座椅佈局，這使得每一位乘客都能獲得開闊的視野。即使一位1.4米高的小孩坐在第三排座椅，也能保持良好前方視野。所以，就座椅人機工程領域，別克不僅想得多，做的也很多。

超強車身，超強耐久

關心過汽車行業的小夥伴肯定知道，現在的新能源市場已經從之前的“半年拋”進化到“季拋”。幾乎每個季度你都會發現某某廠家發佈了新技術，每個季度你都能看到廠家更新的各種改款車。問題是，更新頻率如此之快，車輛的耐久性該怎麼保證？

很顯然，那些主打“短平快”的廠家是無法確保產品耐久性的，怎麼辦？通行的做法就是讓使用者先“上車”，等用戶發現問題再根據問題的嚴重與否選擇返廠維修或者進行系統OTA。在我看來，這並不是對用戶負責的一種表現。

別克GL8 陸尚呢？我覺得TA就是當下新能源MPV里的一股清流。在上市之前，TA已經經歷過超650萬公里的多場景、嚴工況的長週期耐久測試。目的只有一個就是希望別克GL8 陸尚在交到使用者手中後成為使用者可靠的出行夥伴可靠的出行搭子。

花那麼長的週期做耐久測試，別克GL8 陸尚要面對的競爭對手是不是很強大？答案是肯定的。別克GL8 陸尚誕生之初就瞄準了豐田賽那、格瑞維亞之類的合資品牌MPV，而且品牌方也希望能和GL8陸尊 PHEV一起與同樣火熱的騰勢D9同台競技。那麼TA獲勝的概率大嗎？就目前公佈的新車資訊來看，別克GL8 陸尚的勝算還是蠻大的。

寫在最後

別克GL8 陸尚，一款各方面屬性拉滿的新時代MPV，它不僅有傲視同級的能耗以及續航表現，也有無比優秀的車身尺寸設計，更有眾多友商車型望塵莫及的可靠性以及耐久性，而這也體現著上汽通用深厚的造車底蘊。作為消費者的我們，現在就拿好小板凳等待廠家公佈新車售價然後看著TA的銷量拉爆各位友商叭！

校對 任盈