兄弟們，有我有點不認識字了，大夥幫我看看頂配漢 L EV 的價格是不是 27.98 萬啊？

如果我沒有看錯的話，那比亞迪的意思是，這台電機峰值功率有 1100 匹、充電的峰值功率能衝到 1000 千瓦的中大型純電轎車，只賣不到 28 萬嗎？

不兒，到底是我瞎了還是比亞迪瘋了？（ 我的毛豆三落地也 26 萬，但是只有 250 多匹馬力啊？ ）

就在今天晚上，最近開發佈會開上癮的比亞迪給自家的兩台新車：漢 L 和唐 L 開了場上市發佈會。說實話，在發佈會之前我對今晚的內容基本是沒啥新鮮感和期待的。

畢竟在半個多月以前比亞迪超級 e 平臺發佈的時候，漢唐 L 26-35 萬的預售價格區間就已經公佈過了，電機和電池的各種逆天參數也都介紹過了，新東西除了價格以外大概率不多。

事實上也確實是這樣，在長達一個多小時的發佈會裡，比亞迪介紹的大都是之前說過的內容。可偏偏是最後宣布價格的這 5 分鐘，在我看來已經足以載入中國乃至全球新能源汽車工業的史冊了。

至於為啥呢，大夥看啊，這是全系用上了超級 e 平台、全系都有 580kW 後橋電機、全系都能用 1000kW 充電的漢唐 L 純電車型的價格。

而這三個車型之間，在懸架、底盤、智駕這些核心硬體上幾乎沒有區別，不同的只有單雙電機、音響座椅等舒適配置、前備箱大小這些小配置上的區別。

不像某些品牌啊，高配和低配車型之間連懸架連桿和副車架的材料都不一樣，還不在發佈會上說哦（ 大夥無獎競猜，我就不寫了怕吃官司 ）。

相比之下混動車型的價格就沒有這麼驚喜了，雖然漢唐 L DM 是比亞迪旗艦第一次用上第五代的 DM 發動機，還是個前後雙電機的四驅 DM-p 王者混動，但並沒有用上純電車型上那台 580kW 的後橋電機，前後都電機都只有 200kW ，價格呢在下面。

注意啊，這裡只有頂配的四驅版本用的是王者混動 DM-p 。相比老款的漢 dmp 戰神版價格雖然一樣，但甭管是發動機的功率、電機的總功率還有懸架的配置都有著明顯的升級，屬於是加量不加價的水準。

至於單電機后驅的 DM-i 版本嘛。。。比已有的漢唐 dmi 還是貴了不少的，咱們就選擇性忽略吧。

對於這麼一大票價格，我的評價是有想換的哥們甭管是混動還是純電，直接就朝著頂配沖就完事。因為它們真的太太太便宜了，性價比之高已經超過了我之前對汽車的所有認知。

上次給我有這種感覺的，還是雷神的 SU7 Ultra 。

應該有很多朋友之前還沒瞭解過漢唐 L 這兩台車啊，所以我還是提大夥很快的過一下這兩台車的基本資訊，以及為什麼我會覺得它倆的價格已經過於超值。

咱們先看絕對的主角純電車型啊，最近這幾年幾乎所有新能源車企都在捲充電的速度和功率，800V 的高壓架構、直逼 1000kW 的液冷超充樁屢見不鮮。

而 漢唐 L 的純電車型，則是全球，注意是全球啊最早量產搭載 1000V 整車高壓平臺、支援 1000kW 也就是兆瓦閃充的純電車型。只需要充電五分鐘就能漲出 400 公里的續航，真就把電車的充電速度做到了和去加油站差不多。

而為了支持這麼逆天的充電速度，迪子還計劃在全國建立 4000 座以上的兆瓦閃充站 （ 看發佈會大概率會聯合第三方的充電品牌共建 ）。

並且為了解決充電功率太高影響電網負載的事情，比亞迪的兆瓦閃充站還用上了外掛 “ 充電寶 ” 的儲能堆設計，能用最大 800kW 的外放電功率，跟電網聯手加快充電的速度。

非常合理的方案，只不過硬體成本肉眼可見的高（ 一個高功率液冷充電堆就得賣到 30 多萬 ），不知道比亞迪能以怎樣的速度鋪開這個網路。

那回到車子本身，漢唐 L 的純電版最逆天的部份，其實就是它們後橋的顆代號 TZ210 的電機了。

太具體的技術分析我就不展開寫了，感興趣的大夥可以看看這篇之前的文章。我就直接說結論了啊，這台峰值功率有 580kW、額定功率有 330kW 、最高轉速可以突破 3 萬轉的電機，就是現在全球數一數二的量產電機。

再加上 280kW 峰值功率的前軸電機，頂配四驅版本的漢唐 L 純電車型可以達到 1100 匹的峰值馬力、3 秒上下的零百加速時間還有 300 kph 上下的最高車速。

而為了支持這麼虧賊的電機動力，比亞迪也把漢唐 L 的電池和電控全都優化了一遍。比如刀片電池的電芯就從之前的長刀變成了短刀，還重新設計了正負極和隔膜的結構、優化了電解液的配方，還增加了上下兩層的散熱管。

結果就是，這個刀片電池包的最大充放電倍率可以去到 10C ，可以把巨大的電流狠狠注進小小的電機里。

至於電控也是漢唐 L 純電車型上比較逆天的部份，因為比亞迪為了讓哥倆能夠穩定耐受 1000V 的高壓，愣是往這兩台車裡塞進了自己生產的，能夠耐受 1500V 高壓的 SiC 功率模組。

要知道這玩意的含金量可是非常之高，目前國內能夠研發生產這種車規級功率晶元的企業除了比亞迪，就是做高鐵的那個中車集團了。。。

上頭這些加起來，就讓比亞迪的漢唐 L 成了繼小米 SU7 Ultra 之後又一台我們可以隨處見到的千匹猛獸了。

而能把這麼虧賊的車型定到 2 開頭的價位，我說實話真不知道比亞迪是怎麼做到的。

這價格真的還能賺錢嗎我請問？

當然啊，如果有兄弟對純電車型不是很感冒的話，比亞迪今天在發佈會上還是花了一些筆墨著重說了一下第五代 DM （主要說的是四驅的 DM-p ）在漢唐 L 上的首次應用以及表現， 這也是今天為數不多的新內容 。

發動機，依舊用的是現款漢 DM 上那台代號為 472ZQC 的混動專用 1.5T 發動機，最大功率也還是 115 kW 。只不過壓縮比從原先的 12.5 提高到了 14 ，能更好的燃燒汽油。

因此，四驅漢 L DM-p 的虧電油耗降低到了百公里 4.6L （ 此前漢戰神版是 5.2L，漢 DM-i 則是 4.7L ）。

一個比較有意思的細節是，雖然混動版本的漢唐 L 並沒有用上純電車型上那台暴躁的後橋電機，但比亞迪也往這倆車 200kW 的後橋電機裡頭丟進去了個能解耦傳動軸的功能。

也就是說在你不需要前後兩個電機輸出那麼多動力的時候，你就可以選擇讓後橋的電機和車輪斷開，減少電機轉動的對車輪產生的拖滯阻力（ 電機在不做功的時候，空轉會對車輪產生的一個反作用力 ），從而降低整車的油耗 。

只能說比亞迪還是那個節能狂魔啊，一點細節都不放過。

上頭所有這些，加上雲輦 C 的懸架配置 （ 帶路況預瞄和電磁閥減振器 ）、前雙叉臂后五連桿的懸架結構、帶雷射雷達的天神之眼 B 智駕系統還有高達 33% 的全車熱成型鋼應用，就是漢唐 L 在 2 開頭價位給我們帶來的所有看不見的底子了。

我說實話，除了那四個依舊是 245 寬度的麵條胎，以及不知道能不能幫 1100 匹動力安全剎下來的制動系統以外，這倆車在底層硬體上，基本已經是沒得挑的水準了。

雖說哥倆也有冰箱彩電，甚至是無人機，但能在 30 萬以內不只糾結在冰箱彩電大沙發，還願意拿出這麼硬核配置的車型，還真就是無出其右了。

這也是繼小米 SU7 MAX、極氪 001/007 之後，又一台讓我發出 “ 啊，原來還有國內車企願意在看不見的地方下功夫 ” 的車。只不過程度會更狠一些，畢竟 1100 匹呢。

至於外觀和內飾空間啥的我就不過多介紹了，畢竟外觀見仁見智，我把內外飾能選的顏色丟在下面了大夥可以看看有沒有中意的。

這是漢 L 的。

下面是唐 L 的。

空間呢，哥倆的尺寸都是市場里相對較大的中大型車，軸距也都接近 3 米，大概率也不用擔心空間逼仄的問題。

哦對了，漢L 純電的前驅版本的前備箱空間號稱是業內最大的 160 升。但到了四驅版本上就變成了 110L 了。比亞迪啊，連前備箱的空間你都要按前軸有沒有電機摳出兩個版本嗎！

兩套模具不要錢嗎！

到這大概就是漢唐 L 這兩台車的所有資訊了，按理來說都到結尾了，我應該寫一些對這兩台車的評價和總結。但我對著螢幕思索了很久，愣是想不到能用哪些詞來歸納這兩台車。

因為用不到 28 萬就入手一台能有 1100 匹馬力的車型，都不說放在幾年前了，就是放在今天早上，放在今天晚上的這場發佈會以前都是完全無法想像的事情。

雖然都在說電車的馬力在快速的變廉價，幾十萬的車就能擁有幾百萬超跑的性能，但這都還只是限定在大幾十萬的高端車型里，和咱們依舊有著不短的距離。

可是漢唐 L 呢，都不說高不高端了，已經來到很多兄弟、很多家庭真真實實能夠到的價格了。它們會帶來哪些影響，我真的無法想像。

滿大街的千匹怪獸，會不會讓新能源車的馬力安全第一次被大範圍的重視起來？在家用車的馬力來到千匹之後，電動性能車的發展方向，會不會從卷數據重新回到燃油車時代的卷調校上？

又或者，電動機的馬力上限其實遠比我們想像的要高，馬上就會有更高的、我們不敢想像的動力出現在越來越平價的車型上？

會發生什麼事情，我真的不知道。

但我明確知道的是，電動車的馬力廉價從現在開始已經不再是一個貶義詞了。

因為雖然我們曾經都對幾十萬的電車去叫板燃油的超跑嗤之以鼻，但今天，我們竟然真能買得起了。

“ 你說廉價馬力？它不嫌我預算低，我還嫌他賣得便宜了？”