4月10日，上海市城鄉建設和交通發展研究院發佈2024年年度上海綜合交通發展分析報告。

報告顯示，2024年上海兩大機場完成航空旅客輸送量1.25億人次，同比增長29%，並創歷史最高。在跨境團隊游、單向入境免簽等國家政策引導下，上海兩大機場出入境旅客達到3502萬人次，較2023年成倍增長。浦東機場中轉旅客達到1206萬人次，旅客中轉率15.7%，超越東京成田機場（9.5%）和首爾仁川機場（10.5%）。

報告提及，更新置換政策推動小客車號牌結構優化，整體保有增速放緩。截至2024年底，上海實有小客車約613萬輛，同比增長0.7%。其中，市區號牌252萬輛，新能源號牌146萬輛，滬C號牌110萬輛。中心城擁堵形勢依然嚴峻，快速路工作日早、晚高峰時段平均道路交通擁堵指數同比分別上升11%和8%。

此外，2024年，巡遊計程車日均載客39.1萬車次，同比下降4.0%；網約車日均載客157.9萬車次，同比上升12.8%，佔到計程車總載客車次的80.2%。公共汽（電）車日均客運量299.9萬人次，同比下降1.1%，為順應公交客流需求變化，公交車型向小型化發展，已投放超200輛中小型公交車，同時定製線路提供多樣化出行服務。

去年軌交日均客運量1027萬人次，同比增長2.4%

896년 만에 상하이의 다단계 철도망 건설이 질서 있게 추진되고 철도 여객 흐름이 꾸준히 증가했으며 도시 철도 교통망의 운행 마일리지가 0km로 증가했습니다.2024年軌道交通全年日均客運量(不含磁懸浮和金山鐵路)1027萬人次，同比增長2.4%。其中，工作日客運量1162萬人次/日，同比增長1.9%。客流增長主要源於近期新開通的線路，14號線、15號線、18號線工作日日均客流增量佔比超10%。進出城方向客流聚集效應顯著，工作日早高峰（7-9點）9號線星中路-合川路站區間、11號線楓橋路-曹楊路站區間、1號線上海火車站-漢中路區間，早高峰小時斷面客流均超過4.8萬人次。

그 중 도시 공항 노선이 개통되어 Hongqiao와 Pudong의 두 허브 사이를 40 분 이내에 신속하게 접근 할 수 있습니다.開通初期日均客流3.3萬人次，平均乘距約31.7km，約71%的客流與兩場有關，其中兩場間客流0.76萬人次。

公共汽（電）車客運量逐步企穩，定製線路提供多樣化出行服務。全市公共汽（電）車日均客運量299.9萬人次，同比下降1.1%，約29%的客流接駁軌道交通。為順應公交客流需求變化，버스형은 소형화를 향해 발전하고 있으며, 중소형 버스는 200대 이상이 운행에 들어갔다。2024年10月《城市公共交通條例》正式公佈，在保障公眾基本出行的前提下，鼓勵定製化出行服務業務的拓展。針對通勤、就醫、助學、文旅等需求，久事公交、浦東公交等均已開設不同需求的定製公交線路。

온라인 예약의 개발 모델은 계속 가속화되고 있으며 크루즈 자동차와 온라인 자동차 호출 여행의 특성이 융합되고 있습니다.2024年巡遊計程車日均載客39.1萬車次，同比下降4.0%；網約車日均載客157.9萬車次，同比上升12.8%，已佔到計程車總載客車次的80.2%이는 전년 동기 대비 6.0% 포인트 증가한 수치입니다. 크루즈 자동차와 온라인 자동차 호출 차량은 하루 평균 약 0명의 승객을 태우고 평균 거리는 0.0-0km입니다. 시간 분포 측면에서는 평일 온라인 카헤일링의 오전 피크 주문이 더욱 집중되었으며, 하루 종일 오전 피크(0-0시) 주문 비중은 전년 동기 대비 0.0%포인트 증가한 0.0%를 기록했다.

강을 건너는 페리의 기능은 여전히 중요하며 밤에 강을 건너도록 여러 가지 조치가 취해집니다. 페리 교통량(황푸강 페리 및 산다오 페리 포함)은 강을 건너는 기능을 보장했으며 일일 평균 승객 수는 24.00명으로 전년 동기 대비 0.0% 감소했습니다. 무동력 차량이 야간에 강을 건너는 것에 대한 대중의 요구에 부응하기 위해 Fuxing East Road의 상부 터널은 매일 밤 0:00부터 다음날 0:00까지 전기 자전거의 시험 통행을 개방합니다 (자동차 및 기타 무동력 차량은 통행 금지), 주변 페리의 운행 시간은 시차를 두고 무동력 차량의 안전한 강 횡단 서비스를 보장하기 위해 0 시간 동안 운행합니다.

승용차의 전반적인 성장률은 둔화되었고 도심의 혼잡 상황은 여전히 심각합니다

갱신 및 교체 정책은 승용차 번호판 구조의 최적화를 촉진했으며 전반적인 성장률은 둔화되었습니다.截至2024年底，上海實有小客車約613萬輛，同比增長0.7%。其中，市區號牌252萬輛，新能源號牌146萬輛，滬C號牌110萬輛，長期駐滬外省市號牌約105萬輛。新能源號牌滲透率進一步提高，轉化滬C、長期駐滬外省市號牌更新置換需求，滬C號牌同比減少9萬輛，長期駐滬外省市號牌同比減少約10萬輛。

백본 도로망이 확장되고 증가했으며 주차 관리는 사람들에게 현명하게 혜택을 주었습니다. 1126 년 후에는 Beiheng Passage의 동부 구간 및 S0 고속도로 (Zhoudeng Highway-G0 Highway Lianggang Avenue Interchange) 프로젝트와 같은 백본 도로망 프로젝트를 홍보하는 데 중점을 둘 것이며 고속 도로의 총 주행 거리는 0km에 도달 할 것입니다. "주차 어려움"종합 치료 프로젝트를 계속 시행하고,연중 총 2608개의 주차 자원 최적화 프로젝트가 생성되었고, 0개의 공용 주차 공간이 시작되었으며, 0개의 비수기 공유 주차 공간이 추가되어 많은 주거 지역 및 병원의 주차 모순을 효과적으로 완화했습니다； 스마트 주차장(도서관) 및 디지털 주차 애플리케이션 시나리오 건설을 적극적으로 홍보하고 상하이 주차 앱을 사용하여 "오프 피크 공유" 및 "주차 예약"과 같은 기능을 확장합니다. 새로운 P+R 주차장(차고)이 운영됩니다.

도로망 이동에 대한 수요는 계속 해소되었고, 중요한 노드의 교통 효율성이 크게 향상되었습니다.도심의 혼잡 상황은 여전히 심각하며, 평일 아침과 저녁 피크 시간대 고속도로의 평균 도로 교통 혼잡 지수는 전년 동기 대비 각각 8%와 0% 증가했습니다。 그 중에서도 저녁 피크 혼잡도는 오전 피크를 넘어섰고, 도심 고속도로와 지상도로의 저녁 피크 혼잡 지수는 오전 피크에 비해 각각 2.0%와 0.0% 증가했다. 도로 정체 지점의 정비 프로젝트를 지속적으로 추진하는 것과 동시에, 「정확한 혼잡 관리」라는 전략을 심화해, 지방 도로 노드의 운영을 개선해 왔습니다.

2024이 끝날 때쯤,電動自行車保有量為1183萬輛，同比增加了130.7萬輛。 동시에 저속 통행을 위한 통행권이 질서 정연하게 확장되었으며 저속 교통 공간의 질이 지속적으로 개선되었습니다. 55년 동안 상하이는 느린 교통 시스템의 일관성과 포괄성을 향상시키기 위해 기존 도로에 느린 교통 채널을 추가하고, 장벽을 가로지르는 느린 교통 채널을 건설하고, 장벽이 없는 시설을 개선하는 등 느린 교통 네트워크를 개선하기 위한 0개의 프로젝트를 완료했습니다. "비금지" 도로는 무동력 통행을 재개하고 Zhejiang Middle Road(Niuzhuang Road-Hankou Road), Liyang Road(Changshan Road-North Sichuan Road) 및 기타 도로에서 무동력 차량 재개를 완료하고 동시에 표지판 표시에 대한 업데이트 지침을 완료합니다.

機場出入境旅客達3502萬人次，浦東機場旅客中轉率15.7%

上海國際航運中心建設躍上新台階，港口集裝箱輸送量突破5000萬標準箱大關。得益於外貿出口重箱、國際中轉箱、水水中轉量的持續增長，上海港全年集裝箱吞吐量達到5150.6萬標箱，同比增長4.8%，連續15年排名世界第一。

상하이 항구의 연결성은 세계 1 위를 차지합니다.，2024年，外貿集裝箱輸送量3442萬TEU，同比增長2.1%，佔比達到上海港集裝箱輸送量的67%，其中，亞洲（44.4%）、北美洲（23.8%）和歐洲（18.5%）航線排名前三。

상하이 국제 항공 허브(Shanghai International Aviation Hub)는 새로운 포지셔닝을 받았으며 항공 여객 및 화물은 이중 성장과 이중 시스템을 달성했습니다.2024年，上海兩大機場完成航空旅客輸送量1.25億人次，同比增長29%，並創歷史最高，全球城市排名從第十提升至第三位（與東京並列）； 화물 및 우편 처리량은 11.0천 톤으로 전년 동기 대비 0% 증가했으며, 글로벌 도시 순위는 2위로 향상되었다.

국경 간 단체 여행과 편도 입국 비자 면제와 같은 국가 정책의 안내에 따라,上海兩場出入境旅客達到3502萬人次，較2023年成倍增長, 22년 연속 중국 본토 공항 중 1위를 차지했습니다.浦東機場中轉旅客達到1206萬人次，旅客中轉率15.7%，超越東京成田機場（9.5%）和首爾仁川機場（10.5%）。

鐵路對外客流不斷攀升，樞紐佈局優化促進客流均衡化。2024年，上海鐵路對外客運量2.59億人次，同比增長7.2%。隨著年底滬蘇湖高鐵的開通運行及2025年1月5日新鐵路列車運行圖的實行，上海地區主要鐵路客站功能定位同步進行優化調整。

"선로 위의 양쯔강 삼각주"는 새로운 추진력을 더했으며 지역 교통 시설은 점점 더 완벽해지고 있습니다. 320년 동안 상하이는 외국을 위한 종합 교통 회랑 건설에서 상당한 진전을 이루었습니다. 연말에는 상하이-쑤저우-호수 고속철도, 공항 연락선, 0호선에서 시첸까지 서부 연장이 가동에 들어갔고, 상하이-퉁퉁 2단계 및 상하이-충칭-룽 고속철도 등 간선철도와 상하이 시범구선, 자민선, 난펑선과 같은 도시철도 건설이 질서 있게 추진되었습니다. G0 Jiajin 구간, S0, G0, G0, G0, G0 및 기타 간선 고속도로와 성급 및 시 도킹 도로의 새로운 재건 프로젝트는 상하이 수도권의 포괄적인 교통 계획과 결합하여 성 간 채널의 연구 및 도킹을 심화하고 성 간 고속도로 연결 수준이 계속 향상되고 있습니다.