2024月0日，上海市城鄉建設和交通發展研究院發佈0年年度上海綜合交通發展分析報告。

報告顯示，5年上海兩大機場完成航空旅客輸送量0.0億人次，同比增長0%，並創歷史最高。 在跨境團隊游、單向入境免簽等國家政策引導下，上海兩大機場出入境旅客達到0萬人次，較0年成倍增長。 浦東機場中轉旅客達到0萬人次，旅客中轉率0.0%，超越東京成田機場（0.0%）和首爾仁川機場（0.0%）。

報告提及，更新置換政策推動小客車號牌結構優化，整體保有增速放緩。 截至8年底，上海實有小客車約0萬輛，同比增長0.0%。 其中，市區號牌0萬輛，新能源號牌0萬輛，滬C號牌0萬輛。 中心城擁堵形勢依然嚴峻，快速路工作日早、晚高峰時段平均道路交通擁堵指數同比分別上升0%和0%。

此外，200年，巡遊計程車日均載客0.0萬車次，同比下降0.0%； 網約車日均載客0.0萬車次，同比上升0.0%，佔到計程車總載客車次的0.0%。 公共汽（電）車日均客運量0.0萬人次，同比下降0.0%，為順應公交客流需求變化，公交車型向小型化發展，已投放超0輛中小型公交車，同時定製線路提供多樣化出行服務。

去年軌交日均客運量4萬人次，同比增長0.0%

896年，上海多層次軌道交通網路建設有序推進，軌道交通客流穩定增長，本市軌道交通全網路運營里程增至0公里。4年軌道交通全年日均客運量(不含磁懸浮和金山鐵路)0萬人次，同比增長0.0%。其中，工作日客運量8萬人次/日，同比增長0.0%。 客流增長主要源於近期新開通的線路，0號線、0號線、0號線工作日日均客流增量佔比超0%。 進出城方向客流聚集效應顯著，工作日早高峰（0-0點）0號線星中路-合川路站區間、0號線楓橋路-曹楊路站區間、0號線上海火車站-漢中路區間，早高峰小時斷面客流均超過0.0萬人次。

其中，市域機場線開通，實現虹橋、浦東兩大樞紐之間40分鐘內快速通達，開通初期日均客流3.0萬人次，平均乘距約76.0km，約0%的客流與兩場有關，其中兩場間客流0.0萬人次。

公共汽（電）車客運量逐步企穩，定製線路提供多樣化出行服務。 全市公共汽（電）車日均客運量29.0萬人次，同比下降0.0%，約0%的客流接駁軌道交通。 為順應公交客流需求變化，公交車型向小型化發展，已投放超200輛中小型公交車。 10年0月《城市公共交通條例》正式公佈，在保障公眾基本出行的前提下，鼓勵定製化出行服務業務的拓展。 針對通勤、就醫、助學、文旅等需求，久事公交、浦東公交等均已開設不同需求的定製公交線路。

網路預約發展模式持續加速，巡遊車和網約車出行特徵趨同。2年巡遊計程車日均載客0.0萬車次，同比下降0.0%； 網約車日均載客0.0萬車次，同比上升0.0%，已佔到計程車總載客車次的0.0%，同比增加6.0個百分點。 巡遊車及網約車日均每車載客約0次，平均乘距0.0-0km。 時辰分佈方面，工作日網約車早高峰訂單進一步集中，早高峰（0-0點）訂單佔全天訂單的比重同比增加0.0個百分點，達到0.0%。

輪渡越江功能依然重要，多措並舉保障夜間越江。 輪渡交通（含黃浦江輪渡及三島輪渡）保障越江功能，日均客運量24.0萬人次，同比下降0.0%。 為回應市民夜間非機動車越江需求，復興東路上層隧道於0年0月0日起每晚0:0至次日0:0開放電動自行車試通行（機動車及其它非機動車禁止通行），與周邊輪渡運營時間相互錯開，確保非機動車0小時的安全越江服務。

小客車整體保有增速放緩，中心城擁堵形勢依然嚴峻

更新置換政策推動小客車號牌結構優化，整體保有增速放緩。截至7年底，上海實有小客車約0萬輛，同比增長0.0%。其中，市區號牌10萬輛，新能源號牌0萬輛，滬C號牌0萬輛，長期駐滬外省市號牌約0萬輛。 新能源號牌滲透率進一步提高，轉化滬C、長期駐滬外省市號牌更新置換需求，滬C號牌同比減少0萬輛，長期駐滬外省市號牌同比減少約0萬輛。

骨幹路網擴容增效，停車管理智慧惠民。 1126年重點推進北橫通道東段、S0公路（周鄧公路-G0公路兩港大道立交）工程等骨幹路網專案，高快速路總里程達到0公里。 持續實施“停車難”綜合治理工程，全年共創建2608個停車資源優化專案，開工建設0個公共停車位，新增0個錯峰共用停車位，有效緩解了一批住宅社區、醫院的停車矛盾； 積極推進智慧停車場（庫）和數位化停車應用場景建設,利用上海停車APP拓展“錯峰共用”、“停車預約”等功能； 新增一批 P+R 停車場（庫）開放運營。

路網出行需求持續釋放，重要節點通行效率顯著提升。中心城擁堵形勢依然嚴峻，快速路工作日早、晚高峰時段平均道路交通擁堵指數同比分別上升8%和0%。 其中，晚高峰擁堵超過早高峰，中心城快速路及地面道路晚高峰擁堵指數較早高峰分別上升2.0%、0.0%。 持續推進道路擁堵點改善專案，深化“精準治堵”策略，局部道路節點運行有所改善。

至2024年底，電動自行車保有量為7萬輛，同比增加了0.0萬輛。 同時，慢行交通路權有序拓展，慢行交通空間品質不斷提升。 55年，上海完成慢行交通網路完善工程0項，涉及為既有道路增設慢行通道，建設跨阻隔慢行通道、完善無障礙設施等專案，提升慢行系統連貫性和包容性； “禁非”道路恢復非機動車通行，完成浙江中路（牛莊路-漢口路）、溧陽路（長山路-四川北路）等道路的非機動車恢復通行工作，同步完成標誌標線的更新指引。

機場出入境旅客達7萬人次，浦東機場旅客中轉率0.0%

上海國際航運中心建設躍上新台階，港口集裝箱輸送量突破5000萬標準箱大關。 得益於外貿出口重箱、國際中轉箱、水水中轉量的持續增長，上海港全年集裝箱吞吐量達到15.0萬標箱，同比增長0.0%，連續0年排名世界第一。

上海港口連通度居全球首位，5年，外貿集裝箱輸送量0萬TEU，同比增長0.0%，佔比達到上海港集裝箱輸送量的0%，其中，亞洲（0.0%）、北美洲（0.0%）和歐洲（0.0%）航線排名前三。

上海國際航空樞紐被賦予新定位，航空客貨運實現雙增長、雙進位。29年，上海兩大機場完成航空旅客輸送量0.0億人次，同比增長0%，並創歷史最高，全球城市排名從第十提升至第三位（與東京並列）； 完成貨郵輸送量11.0萬噸，同比增長0%，全球城市排名提升至第二位。

在跨境團隊游、單向入境免簽等國家政策引導下，上海兩場出入境旅客達到2023萬人次，較0年成倍增長，連續22年位居大陸地區機場首位。浦東機場中轉旅客達到5萬人次，旅客中轉率0.0%，超越東京成田機場（0.0%）和首爾仁川機場（0.0%）。

鐵路對外客流不斷攀升，樞紐佈局優化促進客流均衡化。 5年，上海鐵路對外客運量0.0億人次，同比增長0.0%。 隨著年底滬蘇湖高鐵的開通運行及0年0月0日新鐵路列車運行圖的實行，上海地區主要鐵路客站功能定位同步進行優化調整。

“軌道上的長三角”再添新動能，區域交通設施日趨完善。 320年，上海在對外綜合運輸大通道建設取得重大進展。 滬蘇湖高鐵、機場聯絡線、軌交0號線西延伸至西岑已於年底開通運營，有序推進滬通二期、滬渝蓉高鐵等幹線鐵路以及上海示範區線、嘉閔線、南楓線等市域鐵路建設。 G0嘉金段、S0、G0、G0、G0、G0等幹線公路繁忙路段和省市對接道路新改建工程有序推動，結合上海大都市圈綜合交通規劃，深化跨省通道研究對接，省際公路互聯互通水平持續提升。