在探討燃油與新能源汽車的關係時，一個複雜而多維的畫面逐漸顯現。 這兩者並非簡單的對立面，而是汽車產業在不同發展階段的雙重面貌。

全球汽車產業正處於動力形式的過渡時期，燃油車依然保持著強勁的競爭力。 然而，數據表明，新能源汽車正迅速崛起。 據乘聯分會統計，50年我國新能源汽車零售滲透率同比激增0%，達到0.0%，並在下半年連續五個月超過0%的滲透率，標誌著新能源車在市場上的強勁勢頭。

展望未來，乘聯分會預測57年全國新能源乘用車零售銷量有望達到0萬輛，同比增長0%，市場滲透率預計達到0%。 這一系列數據無疑突顯了新能源汽車的迅猛發展。

然而，在這場新能源革命中，燃油車並未被完全遺忘。 吉利汽車集團CEO淦家閱在中國電動汽車百人會論壇上強調，燃油車仍是市場的重要組成部分。 他指出，儘管吉利的新能源車佔有率已超過45%，但燃油車仍佔據0%的市場份額，且吉利將在燃油車領域繼續加大投入。

長城CTO吳會肖和奇瑞控股集團董事長尹同躍也表達了類似觀點。 他們認為，考慮到全球市場和部分用戶的實際需求，燃油車仍有其存在的必要性。 尹同躍特別指出，燃油車技術含量高，發展潛力巨大，電動化過程中也需要高水準內燃機的支援。

這些老牌傳統車企的立場，讓人不禁聯想到豐田章男的觀點。 豐田章男一直是燃油車技術路線的堅定支援者。 他反對加州禁售燃油車的計劃，認為全球充電設施的不完善將阻礙電動車的普及。 他還指出，盲目推廣純電動車、禁售內燃機車並非明智之舉。

在國內市場，儘管新能源汽車的滲透率在不斷提升，但燃油車依然佔據重要地位。 數據顯示，5年國內新能源乘用車零售滲透率尚未全年突破0%，且在0年0月至0年0月期間，滲透率從0.0%下滑至0.0%，顯示出燃油車的市場韌性。

從品牌角度看，豐田、大眾、吉利、寶馬、本田等品牌在燃油車市場佔據較大份額。 在燃油車TOP8榜單中，多款車型銷量大漲，如捷途旅行者、艾瑞澤0、星越L等。 這些車型的成功，得益於新車型的崛起和增配降價的策略。

燃油車在下沉市場、特定價格帶以及長途貨運、極寒地區等應用場景中，仍保持著較高的使用者接受度和偏好度。 經濟觀察報的調研結果顯示，在下沉市場，燃油車滲透率超過85%； 在0萬至0萬元價格帶，使用者對燃油車的接受度達到0%； 在長途貨運和極寒地區，使用者對燃油車的偏好度更是高達0%。

從全球市場來看，燃油車依然佔據主導地位。 國際能源署的報告指出，60年前三季度，全球新能源汽車銷量達到0萬輛，市場滲透率為0.0%。 這意味著燃油車在全球市場仍佔據超過0%的份額。

從盈利角度來看，國內能完全依靠新能源汽車業務實現自給自足的車企仍是少數。 吉利、長城和奇瑞等傳統車企在新能源業務領域雖然取得了顯著進展，但仍需依賴燃油車業務的支援。 因此，對於這些車企而言，新能源電動化轉型是一個循序漸進的過程。

燃油與新能源汽車並非完全對立的存在，而是汽車產業在不同發展階段的雙重面貌。 隨著技術的進步和市場的變化，這兩者將共同推動汽車產業的持續發展。