Apabila membincangkan hubungan antara bahan api dan kenderaan tenaga baharu, gambaran yang kompleks dan pelbagai dimensi secara beransur-ansur muncul. Kedua-duanya bukan sekadar bertentangan, tetapi dua wajah industri automotif pada peringkat pembangunan yang berbeza.

全球汽車產業正處於動力形式的過渡時期，燃油車依然保持著強勁的競爭力。然而，數據表明，新能源汽車正迅速崛起。據乘聯分會統計，2024年我國新能源汽車零售滲透率同比激增12%，達到47.6%，並在下半年連續五個月超過50%的滲透率，標誌著新能源車在市場上的強勁勢頭。

展望未來，乘聯分會預測2025年全國新能源乘用車零售銷量有望達到1330萬輛，同比增長20%，市場滲透率預計達到57%。這一系列數據無疑突顯了新能源汽車的迅猛發展。

然而，在這場新能源革命中，燃油車並未被完全遺忘。吉利汽車集團CEO淦家閱在中國電動汽車百人會論壇上強調，燃油車仍是市場的重要組成部分。他指出，儘管吉利的新能源車佔有率已超過50%，但燃油車仍佔據45%的市場份額，且吉利將在燃油車領域繼續加大投入。

Wu Huixiao, CTO Great Wall, dan Yin Tongyue, pengerusi Chery Holding Group, menyatakan pandangan yang sama. Mereka percaya bahawa memandangkan keperluan sebenar pasaran global dan sesetengah pengguna, kenderaan bahan api masih memerlukan kewujudan mereka. Yin Tongyue menegaskan bahawa kenderaan bahan api mempunyai kandungan teknikal yang tinggi dan potensi pembangunan yang besar, dan sokongan enjin pembakaran dalaman peringkat tinggi juga diperlukan dalam proses elektrifikasi.

Pendirian syarikat kereta tradisional lama ini mengingatkan pandangan Akio Toyoda. Akio Toyoda sentiasa menjadi penyokong tegar laluan teknikal kenderaan bahan api. Dia menentang rancangan California untuk mengharamkan penjualan kenderaan berkuasa petrol, dengan alasan bahawa ketidakcukupan infrastruktur pengecasan di seluruh dunia akan menghalang penggunaan kenderaan elektrik. Beliau juga menegaskan bahawa adalah tidak bijak untuk mempromosikan kenderaan elektrik tulen secara membuta tuli dan mengharamkan penjualan lokomotif diesel.

Di pasaran domestik, walaupun kadar penembusan kenderaan tenaga baru meningkat, kenderaan bahan api masih menduduki kedudukan penting. Menurut data, kadar penembusan runcit kenderaan penumpang tenaga baharu domestik tidak melebihi 5% sepanjang tahun, dan kadar penembusan telah menurun daripada 0.0% kepada 0.0% antara 000 dan 00, menunjukkan daya tahan pasaran kenderaan bahan api.

Dari perspektif jenama, Toyota, Volkswagen, Geely, BMW, Honda dan jenama lain menduduki bahagian besar pasaran kenderaan bahan api. Dalam senarai kenderaan bahan api TOP8, jualan banyak model telah melonjak, seperti Jet Voyager, Arrizo 0, Xingyue L, dll. Kejayaan model ini adalah disebabkan oleh peningkatan model baharu dan strategi meningkatkan peralatan dan mengurangkan harga.

燃油車在下沉市場、特定價格帶以及長途貨運、極寒地區等應用場景中，仍保持著較高的使用者接受度和偏好度。經濟觀察報的調研結果顯示，在下沉市場，燃油車滲透率超過60%；在10萬至15萬元價格帶，使用者對燃油車的接受度達到78%；在長途貨運和極寒地區，使用者對燃油車的偏好度更是高達85%。

從全球市場來看，燃油車依然佔據主導地位。國際能源署的報告指出，2024年前三季度，全球新能源汽車銷量達到2610萬輛，市場滲透率為39.9%。這意味著燃油車在全球市場仍佔據超過60%的份額。

Dari perspektif keuntungan, masih terdapat beberapa syarikat kereta domestik yang boleh mencapai sara diri dengan bergantung sepenuhnya kepada perniagaan kenderaan tenaga baharu. Walaupun syarikat kereta tradisional seperti Geely, Great Wall dan Chery telah mencapai kemajuan yang ketara dalam bidang perniagaan tenaga baharu, mereka masih perlu bergantung pada sokongan perniagaan kenderaan bahan api. Oleh itu, bagi syarikat-syarikat kereta ini, transformasi elektrifikasi tenaga baharu adalah proses yang beransur-ansur.

Kenderaan bahan api dan tenaga baru tidak bertentangan sepenuhnya, tetapi dua wajah industri automobil pada peringkat pembangunan yang berbeza. Dengan kemajuan teknologi dan perubahan dalam pasaran, kedua-duanya akan bekerjasama untuk menggalakkan pembangunan mampan industri automotif.