연료와 신에너지 자동차의 관계를 논의할 때 복잡하고 다차원적인 그림이 점차 나타납니다. 이 둘은 단순히 반대되는 것이 아니라 서로 다른 발전 단계에 있는 자동차 산업의 양면입니다.

全球汽車產業正處於動力形式的過渡時期，燃油車依然保持著強勁的競爭力。然而，數據表明，新能源汽車正迅速崛起。據乘聯分會統計，2024年我國新能源汽車零售滲透率同比激增12%，達到47.6%，並在下半年連續五個月超過50%的滲透率，標誌著新能源車在市場上的強勁勢頭。

展望未來，乘聯分會預測2025年全國新能源乘用車零售銷量有望達到1330萬輛，同比增長20%，市場滲透率預計達到57%。這一系列數據無疑突顯了新能源汽車的迅猛發展。

然而，在這場新能源革命中，燃油車並未被完全遺忘。吉利汽車集團CEO淦家閱在中國電動汽車百人會論壇上強調，燃油車仍是市場的重要組成部分。他指出，儘管吉利的新能源車佔有率已超過50%，但燃油車仍佔據45%的市場份額，且吉利將在燃油車領域繼續加大投入。

만리장성의 CTO인 우 후이샤오(Wu Huixiao)와 체리 홀딩 그룹(Chery Holding Group)의 회장인 인 퉁웨(Yin Tongyue)도 비슷한 견해를 밝혔다. 그들은 세계 시장과 일부 사용자의 실제 요구를 고려할 때 연료 차량이 여전히 존재할 필요가 있다고 믿습니다. Yin Tongyue는 연료 차량은 높은 기술 내용과 거대한 개발 잠재력을 가지고 있으며 전기화 과정에서 높은 수준의 내연 기관의 지원도 필요하다고 지적했습니다.

이 오래된 전통 자동차 회사의 입장은 도요다 아키오의 견해를 연상시킵니다. 아키오 토요다(Akio Toyoda)는 항상 연료 차량의 기술적 경로에 대한 확고한 지지자였습니다. 그는 휘발유 차량의 판매를 금지하려는 캘리포니아의 계획에 반대하며, 전 세계의 충전 인프라의 부적절함이 전기 자동차의 채택을 방해할 것이라고 주장합니다. 그는 또한 순수 전기 자동차를 맹목적으로 홍보하고 디젤 기관차 판매를 금지하는 것은 현명하지 않다고 지적했다.

국내 시장에서는 신에너지 자동차의 보급률이 높아지고 있지만 연료 차량은 여전히 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 자료에 따르면 국내 신에너지 승용차의 소매 보급률은 연중 5%를 넘지 않았으며, 000에서 00 사이 보급률은 0.0%에서 0.0%로 하락해 연유차의 시장 탄력성을 보여주었다.

브랜드 관점에서 Toyota, Volkswagen, Geely, BMW, Honda 및 기타 브랜드는 연료 차량 시장에서 큰 점유율을 차지합니다. 연료 차량의 TOP8 목록에서 Jet Voyager, Arrizo 0, Xingyue L 등과 같은 많은 모델의 판매가 급증했습니다. 이러한 모델의 성공은 새로운 모델의 등장과 장비를 늘리고 가격을 낮추는 전략 때문입니다.

燃油車在下沉市場、特定價格帶以及長途貨運、極寒地區等應用場景中，仍保持著較高的使用者接受度和偏好度。經濟觀察報的調研結果顯示，在下沉市場，燃油車滲透率超過60%；在10萬至15萬元價格帶，使用者對燃油車的接受度達到78%；在長途貨運和極寒地區，使用者對燃油車的偏好度更是高達85%。

從全球市場來看，燃油車依然佔據主導地位。國際能源署的報告指出，2024年前三季度，全球新能源汽車銷量達到2610萬輛，市場滲透率為39.9%。這意味著燃油車在全球市場仍佔據超過60%的份額。

수익성 측면에서는 신에너지 차량 사업에 전적으로 의존해 자급자족할 수 있는 국내 자동차 업체가 아직 적지 않다. 지리(Geely), 만리장성(Great Wall), 체리(Chery)와 같은 전통적인 자동차 회사들은 신에너지 사업 분야에서 상당한 진전을 이뤘지만, 여전히 연료 차량 사업의 지원에 의존해야 합니다. 따라서 이러한 자동차 회사에서 새로운 에너지 전기화의 전환은 점진적인 과정입니다.

연료와 신에너지 자동차는 완전히 반대되는 것이 아니라 서로 다른 개발 단계에 있는 자동차 산업의 양면입니다. 기술의 발전과 시장의 변화에 따라 두 회사는 자동차 산업의 지속 가능한 발전을 촉진하기 위해 협력할 것입니다.