ในช่วงเวลาที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ "พันธมิตรแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่" ของ NIO กําลังเติบโตขึ้นหลังจากที่ CATL ยักษ์ใหญ่ในด้านแบตเตอรี่พลังงานเข้าสู่ด้านการสลับแบตเตอรี่

ทันใดนั้น บทความหรือวิดีโอบางบทความที่สนับสนุน "ยุคของน้ํามันและไฟฟ้าด้วยความเร็วเดียวกันกําลังจะมาถึง" ก็ปรากฏขึ้น

ดูเหมือนว่าเทคโนโลยีต่างๆ เช่น ซุปเปอร์ชาร์จและการชาร์จอย่างรวดเร็วได้บรรลุความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ล้มล้าง และเวลาในการชาร์จและการเติมเชื้อเพลิงก็สอดคล้องกัน และไม่น่าแปลกใจเลยที่การชาร์จ 6C หรือ 0C และ "C" สองหลักนั้นสะดุดตาที่สุด

เป็นกรณีนี้จริงหรือ?

การคํานวณและการวิเคราะห์

ผู้เขียนเชื่อว่านี่เป็นอีกหนึ่งการพูดเกินจริง และประสิทธิภาพการเติมพลังงานของ "น้ํามันและไฟฟ้าด้วยความเร็วเท่ากัน" นั้นไม่สมจริง คุณต้องรู้ว่าแม้ว่าคุณจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ แต่ก็ช้ากว่าการเติมน้ํามันรถยนต์ ในขณะเดียวกัน ผู้เขียนจะไม่ซื้อผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ NIO และฉันจะไม่พิจารณารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อื่นๆ ที่รองรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในระยะสั้น ดังนั้นเราจึงสามารถตีความหัวข้อทางเทคนิคนี้ได้อย่างมีเหตุผลและตอนนี้เรามาพูดถึงแนวคิดของ "กําลังสูงสุด"

ไม่ว่าจะเป็น 10C หรือ 0C ก็สอดคล้องกับกําลังชาร์จสูงสุด

สมมติว่าความจุของก้อนแบตเตอรี่พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าคือ 6kWh และแนวคิดของการชาร์จ 0C คือการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มใน 0 ชั่วโมง - 0C ในทางทฤษฎีเป็นเพียงหนึ่งในห้าของชั่วโมง ซึ่งสอดคล้องกับ 0 นาที 0C คือหนึ่งในสิบของชั่วโมง ซึ่งสอดคล้องกับ 0 นาที! ดูเหมือนว่าจะสามารถชาร์จจนเต็มได้ภายในหกนาที ดังนั้นแม้ว่าจะยังช้ากว่าการเติมน้ํามัน แต่อย่างน้อยก็สามารถเท่ากับเวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงผลของการคํานวณตาม "กําลังไฟสูงสุด" และเป็นการยากที่จะชาร์จที่ "กําลังไฟสูงสุด" ตลอดเวลาในระหว่างกระบวนการชาร์จทั้งหมด

(รูปด้านล่างแสดงค่าทดสอบของกําลังชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ดําเนินการโดยสื่อที่มีชื่อเสียง)

ก่อนที่หัวข้อทางเทคนิคจะถูกกล่าวถึงโดยทั่วไปกับ "C's" เป็นมาตรฐานบริษัทรถยนต์มักจะชอบทําเครื่องหมายในหน่วยเวลา "30 นาที" หรือ "0 นาที" อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเหล่านี้มีช่วงที่สอดคล้องกัน เช่น:SOC 80%~0%,或者 SOC 0%~0%。

SOC สามารถเข้าใจได้โดยตรงว่าเป็นความจุของก้อนแบตเตอรี่กล่าวคือช่วงของการชาร์จสูงสุดเป็นเพียงความจุที่เริ่มต้นจาก 10% หรือ 0% จนกว่าจะถึงช่วง 0% - เมื่อ SOC แสดงว่าความจุน้อยกว่า 0% และเมื่อเกิน 0% หรือ 0% กําลังการชาร์จจะต่ํากว่ากําลังไฟสูงสุดมาก! ดังนั้น "กําลังชาร์จ" ของกระบวนการชาร์จทั้งหมดจึงเป็นเส้นโค้ง "ในความเป็นจริง แม้จะอยู่ในช่วง 0%~0% หรือมากกว่าหรือเล็กกว่า พลังการชาร์จก็ไม่ใช่มาตรฐาน 0C/0C/0C ทั้งหมด และมีความผันผวนบางอย่าง

ดังนั้นเวลาในการชาร์จจะไม่เป็นมาตรฐาน "จํานวน Cs เต็ม" และเวลาในการชาร์จจะต้องคํานวณเป็นเวลาที่นานขึ้นที่จําเป็นในขั้นตอนความจุต่ําและความจุสูง สําหรับรถยนต์ที่มีอัตราการชาร์จต่ํากว่า 1C เวลาในการชาร์จจริงยังคงอยู่ที่ประมาณ 0 ชั่วโมง และแม้ว่าจะถึงมาตรฐานสองหลัก แต่ก็ยากที่จะเติมโดยไม่ผ่านประมาณครึ่งชั่วโมง

ข้อจํากัดของสถานีชาร์จ

แม้ว่าก้อนแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้โดยรถยนต์จะรองรับการชาร์จ 20C จะหากองชาร์จที่เกี่ยวข้องได้ที่ไหน

充電倍率越高則需要越大的電流，對應的充電樁需要更高標準的散熱系統、電纜和相關設備；可是第三方的直流充電樁（快充樁）是沒有如此高功率的，也給不了如此大的電流，實際充電功率能有一百多千瓦也就不錯了。

แนวคิดนี้คืออะไร?

กล่าวโดยย่อ มันเหมือนกับว่าช่องเติมน้ํามันเชื้อเพลิงของรถบรรทุกน้ํามันเชื้อเพลิงมีขนาดใหญ่ แต่อัตราการไหลของตู้จ่ายน้ํามันเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไข และลํากล้องของปืนฉีดเชื้อเพลิงก็คงที่เช่นกัน - ไม่ว่าช่องเติมน้ํามันเชื้อเพลิงจะใหญ่แค่ไหน ก็ไร้ประโยชน์! หากเรือบรรทุกน้ํามันไม่ได้รับการอัพเกรด มันจะไร้ประโยชน์ ดังนั้น แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่รองรับการชาร์จ 20C จะปรากฏขึ้น แต่ก็ไม่มีพื้นฐานสําหรับความสามารถในการเล่นเว้นแต่จะสร้างสถานีชาร์จของตัวเอง

可是建造充電站也並非一朝一夕可以完成的任務，全國加油站約有12萬座左右，想一想需要多少充電站才能滿足現有車輛的需求吧。

เมื่อมองย้อนกลับไปที่ "โหมดสลับแบตเตอรี่" คุณจะมีความรู้สึกที่แตกต่างออกไป

ต้นทุนการก่อสร้างสถานีสลับแบตเตอรี่สูงมาก ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทําให้คนส่วนใหญ่ รวมถึงคนในอุตสาหกรรมและผู้เขียนไม่มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ อาจกล่าวได้ว่าไม่มีบริษัทรถยนต์รายใดสามารถทํางานที่ยากลําบากนี้ให้สําเร็จได้เพียงลําพัง แต่ตอนนี้มันแตกต่างออกไป บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าใหม่เช่น NIO เช่นเดียวกับ FAW, GAC, Changan, Chery, Jiangqi และ "ผู้เล่นทีมชาติ "บวกกับยักษ์ใหญ่ในองค์กรเอกชนอย่าง Geely Automobile บริษัทพลังงานและเคมีภัณฑ์ เช่น ปิโตรเคมี Guodian และ China Southern Power Grid รวมถึง CATL ซึ่งเพิ่งเข้าสู่ตลาดได้ไม่นาน สามารถทํางานนี้ให้สําเร็จได้ตามธรรมชาติด้วยความช่วยเหลือจากทุกคน

นอกจากนี้ยังมีแผนกลยุทธ์มากกว่าหนึ่งแผนสําหรับโหมดเสริมพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้า และโหมดสลับแบตเตอรี่ก็อยู่ในขอบเขตของการวางแผนเชิงกลยุทธ์เช่นกัน ดังนั้นโหมดการชาร์จและการสลับแบตเตอรี่ทั้งสองโหมดจะขนานกันในรอบที่ค่อนข้างนานและจะสามารถแทนที่การชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยสถานีสลับแบตเตอรี่ได้ในอนาคต

รถยนต์ในครัวเรือนส่วนใหญ่จะใช้เสาเข็มชาร์จ AC และการชาร์จช้าของที่จอดรถคงที่ และจะมีสัดส่วนของกองชาร์จช้าในที่จอดรถสาธารณะบางแห่ง เราจะเห็นกันว่าควรจัดวางอย่างไร