NIO의 '배터리 스왑 얼라이언스' 라인업이 성장하고 있는 시점에, 파워 배터리 분야의 거물인 CATL이 배터리 스왑 시장에 진출한 이후.
갑자기 "석유와 전기가 같은 속도로 오는 시대가 오고 있다"를 제창하는 기사나 동영상이 등장했다.
슈퍼차저 및 고속 충전과 같은 기술은 파괴적인 기술 혁신을 달성한 것으로 보이며 충전 및 급유 시간은 일정합니다. 그리고 6C 또는 0C 충전과 두 자릿수 "C"가 가장 눈길을 끄는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
정말 그럴까요?
저자는 이것이 또 다른 과장이며 "같은 속도로 석유와 전기"의 에너지 보충 효율이 비현실적이라고 생각합니다. 배터리를 교체해도 연료 차량에 연료를 보급하는 것보다 느리다는 것을 알아야 합니다. 동시에 저자는 NIO의 모든 제품을 구매하지 않을 것이며 단기적으로 배터리 교환을 지원하는 다른 순수 전기 자동차도 고려하지 않을 것입니다. 따라서 우리는 이 기술 주제를 매우 합리적으로 해석할 수 있으며 이제 "피크 파워"의 개념에 대해 이야기해 보겠습니다.
10C이든 0C이든 최대 충전 전력에 해당합니다.
假設一台電動汽車的動力電池組容量是50kWh，1C充電的概念是用1個小時充滿電池組——5C則是理論上只要五分之一小時，對應12分鐘；10C則是十分之一小時，對應6分鐘！看似六分鐘就能充滿電，那麼即便還是比加油慢一些，可是最起碼能做到和換電所需要的時間相當。
그러나 이는 "피크 전력"을 기반으로 한 계산의 결과일 뿐이며 전체 충전 과정에서 항상 "피크 전력"을 충전하는 것은 어렵습니다.
(아래 그림은 잘 알려진 매체에서 실시한 전기차 충전 전력의 테스트 값을 보여줍니다.)
기술 주제가 일반적으로 "C"를 표준으로 논의되기 전에 자동차 회사는 항상 "30분" 또는 "0분"의 시간 단위로 표시하는 것을 좋아했습니다. 그러나 이러한 데이터에는 다음과 같은 해당 범위가 있습니다.SOC 80%~0%,或者SOC 0%~0%。
SOC는 배터리 팩의 용량으로 직접 이해할 수 있으며, 즉, 피크 충전 범위는 실제로 10% 또는 0%에서 시작하여 0% 범위에 도달할 때까지의 용량일 뿐입니다 - SOC가 용량이 0% 미만임을 보여주고 0% 또는 0%를 초과하면 충전 전력이 피크 전력보다 훨씬 낮아집니다! 따라서 전체 충전 프로세스의 "충전 전력"은 곡선입니다. "사실 0%~0% 또는 그 이하의 범위에서도 충전 전력이 모두 표준 0C/0C/0C는 아니며 일정한 변동이 있습니다.
所以充電時間絕不會是“全程幾C”標準，充電時間一定要算上低容量和高容量階段里所需要的、更長的時間；充電倍率低於5C的車輛，實際充電時間還是要1個小時左右，就算是達到兩位數的標準，想來沒有半個小時左右也是難以充滿的。
차량에서 사용하는 전원 배터리 팩이 20C 충전을 지원하더라도 해당 충전 더미는 어디에서 찾을 수 있습니까?
充電倍率越高則需要越大的電流，對應的充電樁需要更高標準的散熱系統、電纜和相關設備；可是第三方的直流充電樁（快充樁）是沒有如此高功率的，也給不了如此大的電流，實際充電功率能有一百多千瓦也就不錯了。
이 개념은 무엇입니까?
요컨대, 연료 트럭의 연료 주입구는 거대하지만 연료 디스펜서의 유속은 고정되어 있고 연료 총의 구경도 고정되어 있습니다 - 연료 주입구가 아무리 커도 쓸모가 없습니다! 유조선을 업그레이드하지 않으면 헛수고가 될 것입니다. 따라서 20C 충전을 지원하는 전기차가 등장하더라도 자체 충전소를 구축하지 않는 한 플레이할 수 있는 근거는 없습니다.
可是建造充電站也並非一朝一夕可以完成的任務，全國加油站約有12萬座左右，想一想需要多少充電站才能滿足現有車輛的需求吧。
"배터리 스왑 모드"를 되돌아 보면 다른 느낌이 듭니다.
배터리 스왑 스테이션의 건설 비용은 매우 높기 때문에 업계 관계자와 저자를 포함한 대부분의 사람들이 배터리 스왑에 대해 낙관적이지 않은 이유 중 하나입니다. 어떤 자동차 회사도 이 어려운 작업을 혼자서는 완료할 수 없다고 말할 수 있습니다. 그러나 이제는 NIO와 같은 새로운 동력차 회사뿐만 아니라 FAW, GAC, Changan, Chery, Jiangqi 및 기타 "국가 대표 선수; "게다가 Geely Automobile과 같은 민간 기업의 거대 기업; 석유화학, 궈뎬, 중국남방전력망과 같은 에너지 및 화학 기업과 시장에 진입한 지 얼마 되지 않은 CATL은 모두의 도움으로 자연스럽게 이 작업을 완료할 수 있습니다.
또한 전기 자동차의 에너지 보충 모드에 대한 하나 이상의 전략 계획이 있으며 배터리 스왑 모드도 전략 계획의 범위 내에 있습니다. 따라서 충전과 배터리 교체의 두 가지 모드는 상당히 긴 주기로 병렬화될 것이며 향후 고속 충전을 배터리 교체 스테이션으로 대체할 수 있을 것입니다.
가정용 자동차는 주로 AC 충전 더미와 고정 주차 공간의 느린 충전을 기반으로 하며 일부 공용 주차장에는 일정 비율의 느린 충전 더미가 있을 것입니다. 우리는 그것이 어떻게 배치되어야 하는지 보게 될 것입니다.