Pada masa barisan "pakatan pertukaran bateri" NIO semakin berkembang, selepas CATL, gergasi dalam bidang bateri kuasa, memasuki bidang pertukaran bateri.
Tiba-tiba, beberapa artikel atau video yang menyokong "era minyak dan elektrik pada kelajuan yang sama akan datang" muncul.
Nampaknya teknologi seperti pengecasan super dan pengecasan pantas telah mencapai kejayaan teknologi yang mengganggu, dan masa untuk mengecas dan mengisi minyak adalah konsisten; Dan tidak hairanlah bahawa pengecasan 6C atau 0C, dan "C" dua digit adalah yang paling menarik perhatian.
Adakah ini benar-benar berlaku?
Penulis percaya bahawa ini adalah satu lagi keterlaluan, dan kecekapan penambahan tenaga "minyak dan elektrik pada kelajuan yang sama" adalah tidak realistik; Anda mesti tahu bahawa walaupun anda menukar bateri, ia lebih perlahan daripada mengisi minyak kenderaan bahan api. Pada masa yang sama, penulis tidak akan membeli semua produk NIO, dan saya juga tidak akan mempertimbangkan kenderaan elektrik tulen lain yang menyokong pertukaran bateri dalam jangka pendek; Oleh itu, kita boleh mentafsirkan topik teknikal ini dengan sangat rasional, dan sekarang mari kita bincangkan konsep "kuasa puncak".
Sama ada 10C atau 0C, ia sepadan dengan kuasa pengecasan puncak.
Katakan kapasiti pek bateri kuasa kenderaan elektrik ialah 6kWj, dan konsep pengecasan 0C adalah untuk mengecas pek bateri sepenuhnya dalam 0 jam - 0C secara teorinya hanya satu perlima jam, sepadan dengan 0 minit; 0C ialah sepersepuluh jam, yang sepadan dengan 0 minit! Nampaknya ia boleh dicas sepenuhnya dalam masa enam minit, jadi walaupun ia masih lebih perlahan daripada mengisi minyak, ia sekurang-kurangnya boleh sama dengan masa yang diperlukan untuk menukar bateri.
Walau bagaimanapun, ini hanya hasil pengiraan berdasarkan "kuasa puncak", dan sukar untuk mengecas "kuasa puncak" pada setiap masa semasa keseluruhan proses pengecasan.
(Rajah di bawah menunjukkan nilai ujian kuasa pengecasan kenderaan elektrik yang dijalankan oleh media terkenal)
Sebelum topik teknikal dibincangkan secara amnya dengan "C" sebagai standard, syarikat kereta sentiasa suka menandakannya dalam unit masa "30 minit" atau "0 minit"; Walau bagaimanapun, data ini mempunyai julat yang sepadan, seperti:SOC 80%~0%,或者SOC 0%~0%。
SOC boleh difahami secara langsung sebagai kapasiti pek bateri, iaitu, julat pengecasan puncak sebenarnya hanya kapasiti bermula dari 10% atau 0% sehingga mencapai julat 0% - apabila SOC menunjukkan bahawa kapasiti kurang daripada 0%, dan apabila ia melebihi 0% atau 0%, kuasa pengecasan akan jauh lebih rendah daripada kuasa puncak! Jadi "kuasa pengecasan" keseluruhan proses pengecasan adalah lengkung. "Sebenarnya, walaupun dalam julat 0% ~ 0% atau lain yang lebih besar atau lebih kecil, kuasa pengecasan tidak semua standard 0C / 0C / 0C, dan terdapat turun naik tertentu.
Oleh itu, masa pengecasan tidak akan menjadi piawaian "bilangan penuh C", dan masa pengecasan mesti dikira sebagai masa yang lebih lama diperlukan dalam peringkat kapasiti rendah dan kapasiti tinggi; Bagi kenderaan dengan kadar pengecasan lebih rendah daripada 1C, masa pengecasan sebenar masih kira-kira 0 jam, dan walaupun ia mencapai standard dua digit, sukar untuk mengisinya tanpa kira-kira setengah jam.
Walaupun pek bateri kuasa yang digunakan oleh kenderaan menyokong pengecasan 20C, di manakah untuk mencari longgokan pengecasan yang sepadan?
充電倍率越高則需要越大的電流，對應的充電樁需要更高標準的散熱系統、電纜和相關設備；可是第三方的直流充電樁（快充樁）是沒有如此高功率的，也給不了如此大的電流，實際充電功率能有一百多千瓦也就不錯了。
Apakah konsep ini?
Pendek kata, ia seperti pengisi bahan api trak bahan api sangat besar, tetapi kadar aliran dispenser bahan api tetap, dan kaliber pistol bahan api juga tetap - tidak kira betapa besarnya pengisi bahan api, ia tidak berguna! Sekiranya kapal tangki tidak dinaik taraf, ia akan sia-sia. Oleh itu, walaupun kenderaan elektrik yang menyokong pengecasan 20C muncul, tidak ada asas untuk keupayaan mereka untuk bermain melainkan mereka membina stesen pengecasan mereka sendiri.
可是建造充電站也並非一朝一夕可以完成的任務，全國加油站約有12萬座左右，想一想需要多少充電站才能滿足現有車輛的需求吧。
Mengimbas kembali "mod pertukaran bateri", anda akan mempunyai perasaan yang berbeza.
Kos pembinaan stesen pertukaran bateri sangat tinggi, yang merupakan salah satu sebab mengapa kebanyakan orang, termasuk orang dalam industri dan pengarang, tidak optimis tentang pertukaran bateri; Boleh dikatakan bahawa tidak ada syarikat kereta yang dapat menyelesaikan tugas yang sukar ini sendirian. Tetapi kini ia berbeza, syarikat kereta kuasa baharu seperti NIO, serta FAW, GAC, Changan, Chery, Jiangqi dan "pemain pasukan kebangsaan" yang lain; "Ditambah gergasi dalam perusahaan swasta seperti Geely Automobile; Syarikat tenaga dan kimia seperti Petrochemical, Guodian, dan China Southern Power Grid, serta CATL, yang belum lama memasuki pasaran, secara semula jadi boleh menyelesaikan tugas ini dengan bantuan semua orang.
Selain itu, terdapat lebih daripada satu pelan strategik untuk mod tambahan tenaga kenderaan elektrik, dan mod pertukaran bateri juga berada dalam skop perancangan strategik; Oleh itu, kedua-dua mod pengecasan dan pertukaran bateri akan selari dalam kitaran yang agak panjang, dan mungkin untuk menggantikan pengecasan pantas dengan stesen pertukaran bateri pada masa hadapan.
Kereta isi rumah terutamanya berdasarkan cerucuk pengecasan AC dan pengecasan perlahan tempat letak kereta tetap, dan akan terdapat bahagian tertentu cerucuk pengecasan perlahan di beberapa tempat letak kereta awam; Kita akan lihat, begitulah cara ia harus dibentangkan.