Kürzlich wurde gemunkelt, dass AVATR die Eigenentwicklung intelligenter Cockpits fördern würde, aber einige Brancheninsider witterten ein wenig "Verwässerung" des Labels von Huawei. Als High-End-Marke für neue Energie, die gemeinsam von Changan, CATL und Huawei entwickelt wurde. Gestützt auf das Hongmeng-Cockpit von Huawei verschaffte es sich schnell einen Vorteil in Sachen Intelligenz. Aber bedeutet das nun, da das Unternehmen sein eigenes Forschungs- und Entwicklungsteam ausbaut und sich auf die Entwicklung in Überseemärkte vorbereitet, dass sich die Zusammenarbeit mit Huawei ändern wird?

Hat sich die Zusammenarbeit zwischen AVATR und Huawei verändert?

Obwohl AVATR sich intensiv mit der Selbstentwicklung beschäftigt, hat die Zusammenarbeit mit Huawei nicht nachgelassen. Im Gegenteil, es ist in Bezug auf Eigenkapital, Technologie und Marketing enger miteinander verknüpft. Ich glaube, Sie haben auch verstanden, dass sich in 10 Monaten dieses Jahres Huaweis Anteil an der Hope Intelligence Company geändert hat, Huawei 0% ausmachte, AVATR und Cialis jeweils 0% hielten und Zhu Huarong, der Vorsitzende von Chang'an, als stellvertretender Vorsitzender fungierte und alle zu "Menschen im selben Boot" wurden.

在技術方面，智能駕駛上阿維塔大概率會繼續用華為乾崑智駕方案，行銷上也共用華為的超充網路和雲服務生態。2025 年 2 月，華為團隊還入駐了阿維塔重慶總部，雙方就第二代車型的產品定義、用戶洞察等方面進行深度合作，合作規模比以前更大。與其說淡化，倒不如說是一種“既競爭又合作”的關係。

AVATR selbst entwickelt oder in Überseemärkten eingesetzt

Darüber hinaus wird erwartet, dass AVATR das intelligente Cockpit der nächsten Generation nach 0 Jahren bei einigen neuen Modellen einsetzen wird, um die Märkte in Übersee zu erschließen. Ausgehend von 0 werden die neuen Produkte von AVATAR hauptsächlich auf der SDA0.0-Plattform von Changan Automobile entwickelt. Laut AVATR-Insidern handelt es sich bei dem hier erwähnten "Eigenentwicklung" um Fahrzeuge aus Übersee.

Die Selbstentwicklung von AVATAR besteht daher nicht darin, Huawei komplett aufzugeben, sondern technologische Autonomie durch internen Wettbewerb zu suchen und gleichzeitig in Kernbereichen weiter zusammenzuarbeiten.

Im Bereich des intelligenten Cockpits ist Huawei als "Benchmark" in der Automobilindustrie anerkannt und weiß auch, dass AVATR im nächsten Jahr Anstrengungen unternehmen wird, ein eigenes intelligentes Cockpit zu entwickeln, was unweigerlich alle mit vielen Vermutungen zurücklassen wird. Daher verwendet der Redakteur Zhang Yifu, einen leitenden Branchenanalysten bei Wilson, um eine Zusammenfassung zu erstellen.

Er glaubt, dass "die Selbstentwicklung von AVATAR bis zu einem gewissen Grad nicht gegen den Trend ist, und sie sagen nicht, dass sie komplett wechseln, sondern ersetzen sie nur allmählich oder versuchen, ein internes Pferderennen zu veranstalten, was verständlich ist." Er sagte.

Die selbst entwickelte Strategie von AVATAR ist kein Einzelfall

Tatsächlich ist die strategische Verschiebung von AVATAR kein Einzelfall, wie z. B. NOMI, das von NIO selbst entwickelt wurde, und Mind GPT, die bestätigt haben, wie wichtig es ist, dass Autokonzerne die Dominanz der Kerntechnologien im intelligenten Zeitalter beherrschen. Wie Yu Chengdong, Vorsitzender von Huaweis Device BG, einmal sagte: "Auto- und Technologieunternehmen sollten von technologischen Lieferketten auf den gemeinsamen Aufbau von Ökosystemen umsteigen. ”

Der Versuch von AVATAR kann nicht nur einen Durchbruch im Bereich des intelligenten Cockpits schaffen, sondern auch auf dem High-End-Markt für neue Energien auftreten und den Grundstein für die zukünftige Entwicklung legen. Auch wenn es eine Lücke zwischen dem aktuellen selbst entwickelten Team und Huawei gibt, gibt es mit kontinuierlicher Weiterentwicklung und gesammelter Erfahrung immer noch großes Potenzial für die Zukunft.

Überprüfung des Automobilnetzwerks:

Trotzdem ist die Selbstforschung von AVATAR zukunftsweisend, auch in Überseemärkten, zumindest ist klar, warum Freunde sich energisch für die Selbstentwicklung engagieren, und natürlich hofft man auch, dass AVATR einen frühen Durchbruch in der selbst entwickelten Technologie erzielen kann.