在新能源汽車領域，插電式混合動力（插混）與增程式動力技術正成為市場關注的焦點。相較於傳統燃油車，這兩種技術不僅駕駛體驗更佳、油耗更低，而且具備更強的性能表現，同時還是智慧化平臺的天然載體。然而，近日某行業論壇上一位專家的言論再次引發了廣泛討論。

該專家表示，如果插電式混合動力能夠省略掉部分傳統結構件，其將進化為增程式動力。言下之意，增程式技術相較於插混更為先進。這一觀點讓人聯想到一個有趣的現象：眾多“造車新勢力”企業大多選擇純電動車或增程式動力，而對插混技術卻鮮有涉足。相反，比亞迪、吉利、長安、上汽、長城等傳統汽車大廠則紛紛在插混技術上發力。

這背後的原因或許在於，發動機、電池、電機等核心部件雖然可以從供應商處採購，但整套先進的插混技術卻並非易得。因此，新勢力企業在插混技術面前望而卻步。簡而言之，新勢力們並非不想採用插混技術，而是難以自主研發和掌握這一技術。

插混技術相較於增程式動力的優勢在於，它彌補了增程式的兩大缺陷。增程式動力主要依靠電機驅動，部分品牌甚至以此自抬身價，將插混貶低為殘留燃油車技術的落後系統。然而，插混技術的機械結構和工作模式更為複雜，研發匹配難度更大，成本也更高。但這並未阻止傳統大廠對插混技術的堅持，因為增程式動力存在明顯不足。

首先，增程式動力在高速或快速路況下效率低下，油耗較高。這是因為增程式動力只有純電和串聯兩種模式，整車完全依賴馬達驅動。而在高速路況下，發動機直驅更為高效，如果此時仍讓發動機發電再驅動電機，將造成不必要的能量轉換損耗。相比之下，插混技術則更為靈活，發動機除發電外還能直接參與驅動，擁有純電、串聯、直驅、並聯四種工作模式。

其次，增程式動力在虧電狀態下加速性能會明顯下降。由於增程式動力完全依賴馬達驅動，一旦電池電量不足，電機的輸出功率將受到限制，導致加速性能大幅下降。而插混技術則擁有發動機和電機兩個動力源，即使電池電量不足，也能保持較好的加速性能。

插混技術還具有其他優勢。例如，發動機和電機可以共同出力，提供更強的動力表現；在電驅系統出現故障時，發動機仍能驅動車輛，提高安全性；插混技術的電池容量可靈活匹配，滿足不同需求。而增程式動力則必須使用大電池，增加了成本和重量。

在技術競爭方面，老牌汽車大廠選擇架構更複雜、成本更高的插混技術，是因為他們明白增程式動力尚存缺陷，需要通過技術手段進行彌補。而新勢力企業則選擇門檻較低、上手較快的增程式動力路線，以快速佔領市場並獲得利潤。然而，行業內部人士普遍認為，增程式動力相較於插混技術整體效率較低。

儘管有人可能會認為插混技術只是油耗稍低而已，但油耗的降低和性能的提升背後都是複雜的工程技術難題。工程師們不斷殫精竭慮地提升效率，推動汽車技術一步步進化。因此，技術競爭的本質是比拼效率，技術先進與否關鍵在於效率高不高。