在高性能車領域，日本與歐洲製造商之間的一段歷史趣事引起了廣泛關注。這一故事不僅揭示了製造商之間的秘密約定，還揭示了那些隱藏在表面數據下的真正實力。

回溯至20世紀90年代和21世紀初，日本的高性能JDM車型風靡一時。這些車型，無論是斯巴魯WRX STI的2.0升渦輪增壓水準對置四缸發動機，還是日產Skyline GT-R和豐田Supra的直列六缸發動機，甚至是馬自達RX-7的1.3升渦輪增壓轉子發動機，均被限制在280匹馬力的輸出功率。這一限制並非技術限制，而是日本汽車製造商之間達成的非正式協定——JDM君子協定。

這一協定的初衷是為了防止汽車製造商之間的“軍備競賽”，減少因車輛性能提升帶來的交通事故。然而，事實卻並非如此簡單。許多JDM車型的實際性能遠超280匹馬力，例如斯巴魯22B STI雖然宣稱擁有280馬力，但隨後推出的WRX STI S201功率卻達到了300馬力。像Nismo 400R和Nismo Z-Tune這樣的特別版車型，更是突破了這一限制，分別達到400馬力和500馬力。

有趣的是，這些車型在其他市場的表現也揭示了這一協定的局限性。例如，三菱3000GT/GTO/道奇Stealth在原產國的功率為280馬力，但在美國市場卻可達到320馬力。這種差異表明，製造商在遵守協定的同時，也在尋找變通之道。

隨著時間的推移，這一協定逐漸被打破。2004年，本田推出了新款Legend（在美國以謳歌RL銷售），其搭載的3.5升V6發動機在日本市場的功率達到了300馬力，這標誌著JDM君子協定的正式瓦解。此後，日本汽車製造商開始宣稱其車型的真實性能，推出了一系列具有開創性的高性能車型。

例如，2007年日產推出的GT-R R35，其VR38DETT雙渦輪增壓V6發動機官方功率為480馬力，特別版車型更是達到了600馬力。雷克薩斯LFA作為豐田豪華品牌的旗艦超跑，搭載了與雅馬哈共同開發的4.8升V10自吸發動機，功率高達560馬力。豐田GR Supra（A90）則復活了經典車名，頂配車型搭載源自寶馬的3.0升直列六缸發動機，功率為382馬力。謳歌第二代NSX、豐田GR Yaris和三菱Lancer Evolution X等車型也均突破了280匹馬力的限制。

值得注意的是，不僅日本汽車製造商之間存在這樣的協定，德國汽車製造商也曾有過類似的約定。他們將轎車、旅行車和SUV等車型的最高時速限制在155英里/小時（250公里/小時），直到現在大部分德國品牌高性能車型依舊保持這一電子限速。而日本和歐洲摩托車製造商之間也曾達成將最高速度限制在300公里/小時的協定。

這些協定和突破背後的故事，不僅揭示了汽車製造商之間的競爭與合作，也展示了他們對性能與安全的平衡追求。在高性能車的世界裡，這些故事無疑增添了更多的傳奇色彩。

如今，隨著技術的不斷進步和市場競爭的加劇，這些協定已經成為歷史。但它們所留下的影響，卻仍然在高性能車領域發揮著作用。無論是日本的JDM傳奇，還是德國的豪華性能車，都在不斷突破自我，為車迷們帶來更加震撼的駕駛體驗。