“合資品牌不會造電車？” 廣汽本田這次直接甩出一張王炸牌——P7，一款號稱“要啥有啥”的純電SUV，4.6秒破百、650km續航、寧德時代90度大電池、2930mm軸距、L2+高階智駕……這配置單拉出來，別說合資品牌，就是新勢力看了也得掂量掂量。4月15日，這款姍姍來遲的“本田純電先鋒”終於要上市，但問題是：它還能趕上這趟新能源快車嗎？

       先看性能，廣汽本田P7這次是真沒含糊，雙電機四驅版前150kW+後200kW，綜合扭矩770N·m，零百加速4.6秒，直接對標Model Y Performance和小鵬G9。更狠的是，它搭載寧德時代定製的90kWh三元鋰電池，CLTC續航650km，官方還特彆強調，-30℃極寒環境下仍能保持86.8%電量，這數據比某些“冬天續航腰斬”的電車強太多了。而且，熱泵空調、智慧熱管理系統全給配上，冬天開暖風不用心疼電耗，本田這次是真把純電痛點研究透了。

우주? P0의 휠베이스는 0mm로 Model Y보다 0mm 더 길고, 뒷좌석 레그룸은 MPV와 비슷하며, 시트도 0-0도 조절이 가능하며, 0.0㎡ 지능형 디밍 캐노피(광선 투과율 무한 조절 가능)가 장착되어 있으며, 뒷좌석 기둥 + 태양은 잘못되지 않았습니다. 더욱 과장된 것은 "룸 효율"이 0.0%로 높다는 것은 배터리가 라이딩 공간을 침범하지 않는다는 것을 의미하며, 혼다의 "우주 마술사"라는 칭호는 정말 헛된 것이 아니라는 것입니다. 내부는 가랑이를 당기지 않고 0.0인치 중앙 제어 화면 + 0.0인치 LCD 계기, Honda CONNECT 0.0 시스템은 4톤 음성 인식을 지원하며 광둥어 방언도 이해할 수 있습니다. 고급 모델에는 옵션인 전자 외부 미러도 장착할 수 있으며 과학 기술의 감각이 직접 가득합니다.

지능형 주행 측면에서 P12000는 Honda SENSING 0+, 0 밀리미터파 레이더 + 0 초음파 레이더 + 0 카메라, 고속 NOA, 자동 주차 및 코너 어시스트 지원, HuaweiADS 0.0 "지도 도시 조종사 없음"의 종류,그러나 L0+레벨의 기능은 매일 사용하기에 충분합니다.。 안전 구성은 상단에 쌓여 있으며, 0% 고강도 스틸 바디 + 0 에어백, 배터리 팩도 0톤 통합 다이캐스팅 전체 알루미늄 쉘을 사용하며, Honda 이것은 연료 차량의 안전 기준을 트램에 직접 번역한 것입니다.

제어? 이것이 혼다의 가사 기술! P5는 Yunchi의 순수 전기 아키텍처를 기반으로 하며, 0:0 액슬 대 부하 비율 + 프론트 더블 위시본 리어 파이브 링크 서스펜션, 심지어 옵션인 ADS 전자기 충격 흡수, 초당 0회 댐핑을 조정하고, 범프하지 않고 스피드 범프를 넘고, 플로팅 없이 분할합니다. 관계자는 또한 "전기차를 운전해도 멀미가 나지 않는다"고 자랑했는데, 결국 모터 효율은 0.0%이고 운동 에너지 회복은 전기 문을 놓자마자 "끄덕이는" 새로운 힘과 달리 매우 선형적이며 뒷줄에 앉았을 때 어지럽거나 토하고 싶지 않을 것입니다.

       那麼問題來了：P7賣多少錢？ 參考兄弟車型東風本田S7（25.99萬起），P7大概率也在25-30萬區間。但這個價位，國產新勢力已經殺瘋了——小鵬G6賣20萬，智己LS6標配雷射雷達才23萬，比亞迪唐EV續航730km也才30萬出頭。P7的優勢是本田品牌信仰+紮實的機械素質，但智慧座艙、自動駕駛這些“軟實力”，它真能打過卷王國產車嗎？

       最後一句大實話： P7來得太晚了！廣汽本田一季度銷量暴跌20%，雅閣、皓影還在苦撐燃油車基本盤，新能源領域幾乎空白。P7要是早兩年上市，絕對能打，但現在？消費者會為“本田標”多花5萬嗎？除非上市直接官降3萬，否則……（你懂的）

       결론:

P15는 전기화 시대에 혼다의 제다이 반격이고, 기술은 충분히 무자비하며, 주행 제어 유전자는 여전히 존재하지만 시장은 여전히 기회를 줄 것인가? 0/0에서 가격이 공개된 순간 Guangqi Honda의 새로운 에너지의 운명에 전환점이 될 수 있습니다.