新エネルギー車業界の活発な発展に伴い、バッテリーの安全性はますます消費者の注目の的となっています。 最近、新エネルギー車が衝撃を受けて発火するという事故が、バッテリーの安全性を前面に押し出しています。 多種多様なバッテリーに直面している消費者は、運転の安全性を確保するためにどのように選択すべきでしょうか? この記事では、市場に出回っているいくつかの主流の新エネルギー車用バッテリーについて詳しく説明します。

磷酸鐵鋰電池，這位電池界的“老將”，以其穩定的化學結構和出色的熱失控風險控制能力，贏得了市場的廣泛認可。在高溫、過充等極端條件下，磷酸鐵鋰電池仍能保持穩定，不易起火或爆炸。針刺實驗的結果更是證明瞭其卓越的安全性。目前，磷酸鐵鋰電池在國內市場的裝車量佔比已超過七成，比亞迪等眾多車企紛紛將其作為新能源汽車的動力源。然而，磷酸鐵鋰電池的能量密度相對較低，限制了其在長續航車型中的應用，同時其低溫性能也稍顯不足。

リン酸鉄リチウム電池と比較して、三元リチウム電池はエネルギー密度が高いことで知られています。 ただし、エネルギー密度が高いと、熱安定性が比較的劣るという問題も伴います。 高温や過充電などの条件下では、三元リチウム電池は熱暴走を起こしやすく、火災や爆発などの安全事故につながります。 三元リチウム電池の安全性を向上させるために、電池会社は設計の最適化、プロセスの改善、より高度な電池管理システムの装備を続けています。 CATLと他の企業は、新しい材料と技術的手段を採用することにより、三元リチウム電池の安全性能を効果的に改善しました。 潜在的な安全上の問題にもかかわらず、三元リチウム電池は依然としてハイエンドモデルと長距離モデルで広く使用されています。

新エネルギー車用バッテリーの「新星」として、半固体電池は徐々に商用化に向けて動いています。 半固体電池は、部分的な全固体電解質を使用しているため、液体電解質の使用量が減り、電解液の漏れや燃焼のリスクが軽減されます。 同時に、バッテリー構造の設計も最適化され、安全性がさらに向上しています。 Times Automobileの半全固体電池には、さまざまな極端な条件下での電池の安全性を確保するための4つの防火対策が装備されています。 現在、東風ラントゥ、シアリスなどは半全固体電池を搭載したモデルを発売しており、航続距離と充電速度の点で優れた性能を発揮している。

全固体電池は、新エネルギー車用電池の「究極のソリューション」とされています。 全固体電池は全固体電解質を使用しているため、液体電解質の漏れや燃焼などの潜在的な安全上の問題を完全に排除します。 しかし、全固体電池の研究開発は、全固体電解質の導電率、電池の界面安定性、製造コストなど、依然として多くの技術的ボトルネックに直面しています。 それにもかかわらず、国内外の多くの企業や科学研究機関は、全固体電池の研究開発と工業化プロセスを加速するための関連研究を積極的に実施しています。 全固体電池は、今後数年で量産される見込みです。

新エネルギー車のバッテリーの安全性は、消費者が選択する重要な要素の1つです。 リン酸鉄リチウム電池は、その安定した性能で市場で広く認められていますが、三元リチウム電池、半全固体電池、全固体電池には独自のメリットがあります。 選択する際には、消費者は自分のニーズと実際の状況に応じて体重を量る必要があります。 科学技術の継続的な進歩とバッテリー技術の継続的な革新により、将来的にはより安全で効率的な新エネルギー車のバッテリーが登場すると考えられています。