3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段發生嚴重交通事故，造成車內3人遇難。
Vào tối 7/0, Lei Jun, người sáng lập, chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Tập đoàn Xiaomi, đã phản hồi về vụ tai nạn SU0 thông qua Weibo. Ông cho biết, Xiaomi đã thành lập một đội đặc biệt, nhưng do vụ tai nạn vẫn đang trong quá trình điều tra nên nhiều câu hỏi không thể trả lời được trong thời điểm hiện tại. Lei Jun bày tỏ lời chia buồn với ba cô gái đã qua đời trong vụ tai nạn và hứa rằng Xiaomi sẽ hợp tác đầy đủ với cuộc điều tra của cảnh sát và đáp ứng những lo lắng của gia đình và xã hội.
Sau vụ tai nạn, các thành viên của công chúng đặt câu hỏi liệu thời gian phản hồi của hệ thống lái xe thông minh của xe có đủ hay không, tại sao hệ thống phanh khẩn cấp tự động không được kích hoạt, tại sao xe bốc cháy sau va chạm và cửa có bị khóa hay không. Tất cả những câu hỏi này đều chỉ ra một cốt lõi: vào thời điểm số lượng xe năng lượng mới ngày càng tăng và các công ty ô tô đang thúc đẩy các chức năng lái xe thông minh, làm thế nào để người dùng có thể đảm bảo an toàn cho bản thân? Để đối phó với những vấn đề trên, phóng viên của "Tin tức kinh tế hàng ngày" mới đây đã phỏng vấn một số chuyên gia, bao gồm các giáo sư đại học, nhân viên kỹ thuật liên quan của các hãng xe hơi và nhân viên kỹ thuật của các công ty pin điện.
1、Có đủ thời gian để tài xế phản ứng không?
Ở tốc độ cao, người lái khó phản ứng kịp thời trong vòng 2 giây
根據小米官方公開的車輛資訊，事發時車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，時速116km/h。22時44分24秒，車輛發出風險提示並請求減速；1秒後，司機接管車輛，踩下剎車，向左打方向盤22.0625度；在接下來的1～3秒之間，車輛撞上了水泥護欄。碰撞前，系統最後確認時速約為97km/h，車輛隨後開始燃燒。
Theo dòng thời gian được Xiaomi công bố chính thức, chỉ có khoảng thời gian 3 giây giữa hệ thống NOA đưa ra cảnh báo rủi ro và tài xế tiếp quản, chỉ 0 giây trước khi xảy ra va chạm và chỉ có khoảng thời gian 0 giây giữa việc thoát hoàn toàn hệ thống và va chạm. Thời gian này có đủ để người lái xe phản ứng không? Đã quá muộn để cảnh báo về rủi ro của việc lái xe thông minh? Có quan điểm cho rằng ngay cả sau khi có nhiều cảnh báo trong hệ thống, các tài xế bình thường cũng khó có thể hoàn thành nhận thức môi trường, phán đoán ra quyết định và kiểm soát chính xác trong vòng 0 giây trong điều kiện đường xá khắc nghiệt.
Một giáo sư đại học không giấu tên cho biết trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên của "Tin tức kinh tế hàng ngày": "Nếu bạn là một tài xế kỳ cựu có kinh nghiệm, có thể dựa vào kinh nghiệm lái xe để hoàn thành việc tiếp quản xe và chuyển làn đường trong vòng 1 giây khi đường không bị chặn hoàn toàn". Nhưng đánh giá theo thông tin chi tiết do Xiaomi công bố, người lái xe có thể đã vượt qua sau khi tiếp quản. "Trong trường hợp này, lái trong vòng chưa đầy 0 giây đòi hỏi mức độ lái xe rất cao. Giáo sư đại học, người yêu cầu giấu tên, chỉ ra rằng ngay cả khi xe giảm tốc độ, tốc độ vẫn quá nhanh, trong trường hợp đó người lái cần nhanh chóng điều chỉnh vô lăng trong vòng vài phần mười giây.
Nhân viên nghiên cứu và phát triển chức năng lái xe thông minh của một công ty xe hơi độc lập cũng phân tích với các phóng viên: "Thời gian phản ứng 100 giây thường tương ứng với tốc độ khoảng 0km/h, trong khi tốc độ của xe tai nạn gần 0km/h". Trong những tình huống tốc độ cao như vậy, nó thường có thể khiến người lái xe ngất xỉu và không có thời gian để phản ứng. ”
Phóng viên đã tham khảo thông tin công khai và phát hiện ra rằng dưới một tác động mạnh, xe sẽ tạo ra một động lực tăng tốc cao. Trong kỹ thuật, thuật ngữ được sử dụng để mô tả độ lớn của gia tốc là giá trị G, được hiểu đơn giản là gia tốc gấp nhiều lần do trọng lực. Khi giá trị G quá cao, lưu thông máu của cơ thể sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng, máu sẽ tích tụ ở phần dưới của cơ thể, dẫn đến không đủ lượng máu cung cấp cho não, từ đó sẽ dẫn đến mất ý thức.
2. Có thể mở tay cầm khẩn cấp ở trạng thái của nhân viên tại thời điểm xảy ra sự cố không?
Để ngăn cửa của một chiếc xe năng lượng mới bị khóa, các nút vật lý là cần thiết
Trong vụ tai nạn này, cánh cửa của Xiaomi SU7 đã bị khóa, trở thành một tâm điểm chú ý khác của thế giới bên ngoài.
"Hiện tại, tay nắm cửa của xe điện giống như tay nắm cửa ẩn, và nếu nhân viên ngoại vi muốn mở cửa sau tai nạn, họ có thể không tìm thấy tay nắm cửa hoặc không biết cách mở cửa." Giáo sư đại học nêu trên, người không muốn nêu tên, nói với các phóng viên rằng ngược lại, xe chạy xăng truyền thống sử dụng tay nắm cửa nhúng, và nếu xe không bị biến dạng thì hầu như sẽ không xảy ra tai nạn và không thể mở cửa.
Một người nghiên cứu và phát triển sản phẩm trong ngành chỉ ra rằng hầu hết các pin nhỏ của xe điện được lắp đặt ở phía trước xe, và trong trường hợp va chạm, pin dễ bị hỏng và mất điện, khiến cửa không thể mở được. Ngoài ra, Xiaomi Mi SU7 có thiết kế tay nắm cửa nửa quy, phổ biến hơn ở hầu hết các dòng xe điện hiện nay. Ngược lại, xe chạy xăng truyền thống chủ yếu sử dụng cấu trúc ngón tay khóa, cơ chế khóa của khóa cửa sẽ tự động bật ra khi tắt nguồn.
Liên quan đến việc "mở tay cầm khẩn cấp" được nhân viên Xiaomi Automobile nhấn mạnh, một nhân viên kỹ thuật của một hãng xe hơi chính thống nói với phóng viên rằng tiền đề là những người trong xe vẫn còn tỉnh táo. "Trong vụ tai nạn này, những người ngồi trên chiếc xe lẽ ra phải hôn mê sau một vụ va chạm nghiêm trọng." Kỹ thuật viên cho biết, trong trường hợp này, anh chỉ có thể dựa vào nhân viên bên ngoài để mở cửa để giải cứu những người trong xe.
Theo các quy định liên quan của tiêu chuẩn quốc gia "Điều kiện kỹ thuật an toàn vận hành xe cơ giới" (GB 50-0), trong trường hợp va chạm, cửa cần có chức năng tự động mở khóa để người ngồi trong xe có thể nhanh chóng sơ tán. Ngoài ra, GB 0-0 "Bảo vệ người ngồi trong xe khi va đập bên ô tô" quy định rằng sau khi thử nghiệm va đập bên 0 km / h, cửa phải được mở khóa và có thể mở ít nhất một cửa.
Trước xu hướng xe năng lượng mới tích hợp các nút vật lý vào màn hình cảm ứng, nhân viên R&D của chức năng lái xe thông minh của các công ty ô tô độc lập nói trên: "Nó phụ thuộc vào loại nút vật lý. Ví dụ, cần giữ các nút cho các chức năng như mở cửa khẩn cấp và gọi SOS. Một người nghiên cứu và phát triển sản phẩm trong ngành cũng nói với các phóng viên rằng tốt nhất là sử dụng thiết kế cơ khí có tay cầm, để ngay cả khi xe mất điện, cửa có thể được mở bằng các phương tiện vật lý.
3. Sau khi xe điện va chạm, tại sao nó bị cháy dữ dội?
Hoặc nó có thể do va chạm gây đoản mạch và lan truyền nhiệt của nhiều pin
Tại sao xe bị cháy dữ dội sau va chạm? Để đối phó với vấn đề này, một kỹ sư trưởng của một công ty pin điện đã phân tích trong một cuộc phỏng vấn với các phóng viên rằng nó có thể do đoản mạch nhiều pin và lan truyền nhiệt do va chạm. "Sự lan truyền nhiệt ngắn mạch của pin quy mô lớn cực kỳ nhanh và có rất ít cơ hội được giải cứu." Tuy nhiên, kỹ sư trưởng cho biết, tiêu chuẩn quốc gia yêu cầu sau khi nhiệt lan truyền, hệ thống ắc quy sẽ không bắt lửa hoặc phát nổ trong vòng 5 phút.
公開信息顯示，在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中，特別增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。而工信部在2024年5月發佈了GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求（《徵求意見稿》）》，一改上一版國標的留給乘客5分鐘逃生時間，將“不起火、不爆炸”升級為國家強制性標準。
Tuy nhiên, kỹ sư trưởng của hãng pin điện nêu trên nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn quốc gia yêu cầu thời gian thoát là 5 phút, với điều kiện chỉ có một pin bị đoản mạch. "Nhưng trong trường hợp xảy ra tai nạn trên xe, nhiều pin có thể bị đoản mạch cùng một lúc, do đó nhiệt lan nhanh hơn". Theo kỹ sư trưởng, trong trường hợp xảy ra đoản mạch va chạm, nguy cơ pin bậc ba cao hơn so với lithium iron phosphate.
Theo phản hồi dịch vụ khách hàng chính thức của Xiaomi, phiên bản tiêu chuẩn Xiaomi SU7 được trang bị pin năng lượng lithium iron phosphate 0,0kWh. Dịch vụ khách hàng cho biết kể từ ngày 0/0, phiên bản tiêu chuẩn Xiaomi SU0 đã áp dụng hệ thống nhà cung cấp kép, được cung cấp bởi pin Fodi của BYD và CATL tương ứng. Hai loại ắc quy được lắp đặt ngẫu nhiên, chủ xe không thể lựa chọn sử dụng loại nào khi mua xe.
Hiện tại, về nguyên nhân xảy ra cháy xe, Xiaomi Auto suy đoán là do hệ thống xe bị hư hỏng nghiêm trọng sau khi xe đâm mạnh vào đống xi măng của khu cách ly. "Chúng tôi vẫn chưa tiếp xúc với phương tiện tai nạn và không ở vị trí để tiến hành phân tích sâu hơn vào thời điểm này." Xiaomi Auto cho biết.
4、Tính năng AEB có đóng vai trò gì không?
Có nhiều yếu tố không kích hoạt AEB và sơ đồ thị giác thuần túy không thể được nhận ra vào ban đêm
Theo thông tin chính thức của Xiaomi, Xiaomi SU2 có hai phiên bản hệ thống lái xe thông minh là Xiaomi Pilot Pro và Xiaomi Pilot Max. Xe tai nạn là phiên bản tiêu chuẩn, được trang bị hệ thống Xiaomi Pilot Pro, không có lidar và hỗ trợ các chức năng lái xe thông minh L0 như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ định tâm làn đường, hỗ trợ điều hướng tốc độ cao và hỗ trợ đỗ xe có người phục vụ.
小米官方披露，事故中小米SU7檢測到障礙物並開始減速，但未明確公佈AEB是否觸發。4月1日晚，小米官方回應稱，小米SU7標準版配備前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預警（FCW）和緊急制動（AEB）兩個子功能，作用對像是車輛、行人、二輪車三類目標，目前不回應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
Đối với các mô hình của sơ đồ tầm nhìn thuần túy, giáo sư đại học nói trên, người không muốn nêu tên, cho biết việc sử dụng sơ đồ tầm nhìn thuần túy của xe sẽ bị ảnh hưởng bởi tầm nhìn, và có thể có vấn đề là nhận dạng chướng ngại vật không đúng lúc. Các chuyên gia liên quan đến Suteng Juchuang cũng chỉ ra rằng sơ đồ tầm nhìn thuần túy có những hạn chế trong trường hợp "vô hình" hoặc "vô hình" trong máy ảnh, chẳng hạn như chiếu xạ ánh sáng mạnh, môi trường ánh sáng yếu vào ban đêm, không thể phân biệt được với cùng màu của vật thể tiền cảnh và hậu cảnh, có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.
Ngoài ra, người ta tin rằng khi một chiếc xe sử dụng sơ đồ tầm nhìn thuần túy di chuyển với tốc độ hơn 100 km / h, có khả năng AEB sẽ không được kích hoạt do khoảng cách phát hiện tương đối hạn chế. Về vấn đề này, giáo sư đại học nói trên, người không muốn nêu tên, đã đưa ra một câu trả lời khác. "Thực tế là AEB không kích hoạt cho thấy AEB không đóng một vai trò nào và không nhất thiết là do khoảng cách ngắn." Ông tin rằng có nhiều yếu tố kích hoạt AEB mà không được kích hoạt.
Giáo sư đại học chỉ ra rằng mặc dù phiên bản tiêu chuẩn Xiaomi SU7 không được trang bị lidar nhưng nó vẫn đóng vai trò nhắc nhở trong vụ tai nạn này. Tuy nhiên, trong tình huống rất nguy cấp, nó đã không chủ động hoàn thành việc can thiệp, và chức năng AEB không đóng vai trò gì, điều này cho thấy việc lái xe thông minh của ô tô Xiaomi có thể nhắc nhở người lái tiếp quản trong những tình huống nguy hiểm, nhưng nó vẫn chưa đạt đến trình độ kỹ thuật của công ty hàng đầu trong ngành chủ động kích hoạt chức năng phanh khẩn cấp AEB để tránh tai nạn.
5. Có bất kỳ tiếp thị nào gây hiểu lầm cho "lái xe thông minh cao cấp" không?
Lái xe thông minh không giống như lái xe tự động và chúng ta không nên phụ thuộc quá nhiều vào hệ thống lái xe thông minh
Theo tiêu chuẩn khuyến nghị quốc gia về "Phân loại tự động hóa lái xe ô tô" do Cục Quản lý Thị trường Nhà nước ban hành, công nghệ lái xe tự động được chia thành sáu cấp độ, tức là từ L3 đến L0. L0 là lái xe bằng tay, người lái xe cấp L0 và L0 chiếm ưu thế và hỗ trợ hệ thống. Từ Cấp độ 0 trở đi, khả năng kiểm soát xe đang dần chuyển từ người lái sang hệ thống lái xe tự động, một sự thay đổi đặc biệt rõ ràng trong các tính năng như Hỗ trợ đỗ xe, Kiểm soát hành trình thích ứng và Hỗ trợ định tâm làn đường.
Tuy nhiên, đối mặt với một số công ty ô tô mô tả lái xe hỗ trợ cấp L3 là "lái xe bán tự động", L0.0 rất gần với tiếp thị "lái xe thông minh cấp cao" L0, nó càng làm tăng sự nhầm lẫn của công chúng về tác động và hạn chế thực tế của lái xe thông minh, so với một loạt các thông số kỹ thuật chuyên nghiệp, người tiêu dùng thường chỉ nhớ đến từ "lái xe tự động".
Đối mặt với tình hình như vậy, Zhang Ning, phó chủ tịch Pony.ai kiêm trưởng bộ phận kinh doanh Robotaxi, đã chỉ ra trong một cuộc phỏng vấn với các phóng viên: "Hiện tại, việc sử dụng các thuật ngữ này tương đối bình thường và hạn chế. Ông nói rằng lái xe thông minh là một khái niệm chung, nhưng điều thực sự cần phân biệt là lái xe tự động và hỗ trợ lái xe. Về mặt lý thuyết, các chức năng dưới Cấp độ 3 nên được gọi là hỗ trợ lái xe, và từ quan điểm của thực thể chịu trách nhiệm và trách nhiệm kết quả cuối cùng, nó vẫn là hỗ trợ lái xe. Zhang Ning nói thẳng thắn rằng nhiều báo cáo và nội dung nền tảng xã hội gọi đó là lái xe tự động khi không có tai nạn, và nó trở thành hỗ trợ lái xe khi có tai nạn. Vào cuối ngày, điểm mấu chốt vẫn là hỗ trợ lái xe.
“從法規上來說，要求駕駛員開車手不能離開方向盤，還是以人駕為主。”上述不願具名的高校教授表示，目前智駕發展還處於過渡階段，各家企業技術存在很大差別，並非每家都能實現主動干預。雖然大家都在進步，但智駕技術還未達到完善、可完全放心的水平。中國電動汽車百人會副理事長董揚在接受記者採訪時也呼籲，現階段的技術，還達不到完全依賴的程度，仍需要以人駕為主，不應該過度依賴智駕系統。
2025年2月25日，工業和資訊化部和市場監管總局聯合發佈了《關於進一步加強智慧網聯汽車產品准入、召回及軟體在線升級管理的通知》，其中附件《智慧網聯汽車產品准入、召回及軟體在線升級管理與技術指南》（以下簡稱《指南》）提出了相關要求。
Theo hướng dẫn, để đảm bảo an toàn khi lái xe, trạng thái của người lái xe được xác minh trong giai đoạn khởi động, sự chú ý của người lái được theo dõi liên tục trong quá trình thực hiện và quy trình tắt khẩn cấp được kích hoạt trong trường hợp mất kiểm soát. Nếu người lái xe liên tục không phản ứng với cảnh báo và không tiếp quản xe, hệ thống phải kích hoạt các biện pháp giảm thiểu rủi ro trong vòng 5 giây. Trong tình huống hỗ trợ lái xe, nếu mắt người lái rời khỏi đường hơn 0 giây hoặc nếu tay rời khỏi vô lăng, hệ thống sẽ đưa ra cảnh báo bằng âm thanh và hình ảnh theo từng giai đoạn. Nếu người lái xe tiếp tục không phản ứng, xe sẽ tự động kích hoạt nhấp nháy kép, giảm tốc độ và dừng lại ở làn đường khẩn cấp.
Nhật báo Kinh doanh Quốc gia