3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段發生嚴重交通事故，造成車內3人遇難。
Am Abend von 7/0 reagierte Lei Jun, Gründer, Vorsitzender und CEO der Xiaomi Group, über Weibo auf den SU0-Unfall. Er sagte, dass Xiaomi ein spezielles Team zusammengestellt habe, aber da der Unfall noch untersucht werde, könnten viele Fragen vorerst nicht beantwortet werden. Lei Jun sprach den drei Mädchen, die bei dem Unfall ums Leben kamen, sein Beileid aus und versprach, dass Xiaomi bei den polizeilichen Ermittlungen uneingeschränkt kooperieren und auf die Sorgen ihrer Familien und der Gesellschaft eingehen werde.
Nach dem Unfall fragte sich die Öffentlichkeit, ob die Reaktionszeit des intelligenten Fahrsystems des Fahrzeugs ausreichend war, warum der automatische Notbremsassistent nicht ausgelöst wurde, warum das Fahrzeug nach einer Kollision Feuer fing und ob die Tür verschlossen war. All diese Fragen weisen auf einen Kern hin: Wie können die Nutzer in einer Zeit, in der die Zahl der Fahrzeuge mit neuen Antrieben zunimmt und die Autohersteller intelligente Fahrfunktionen fördern, ihre eigene Sicherheit gewährleisten? Als Reaktion auf die oben genannten Probleme interviewte der Reporter der "Daily Economic News" kürzlich eine Reihe von Experten, darunter Universitätsprofessoren, relevantes technisches Personal von Autoherstellern und technisches Personal von Unternehmen für Energiebatterien.
1、Bleibt dem Fahrer genügend Zeit, um zu reagieren?
Bei hohen Geschwindigkeiten ist es für den Fahrer schwierig, innerhalb von 2 Sekunden rechtzeitig zu reagieren
根據小米官方公開的車輛資訊，事發時車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，時速116km/h。22時44分24秒，車輛發出風險提示並請求減速；1秒後，司機接管車輛，踩下剎車，向左打方向盤22.0625度；在接下來的1～3秒之間，車輛撞上了水泥護欄。碰撞前，系統最後確認時速約為97km/h，車輛隨後開始燃燒。
Laut der von Xiaomi offiziell veröffentlichten Zeitleiste gibt es nur ein Intervall von 3 Sekunden zwischen dem Ausgeben einer Risikowarnung durch das NOA-System und der Übernahme durch den Fahrer, nur 0 Sekunden vor der Kollision, und nur ein 0-Sekunden-Fenster zwischen dem vollständigen Verlassen des Systems und der Kollision. Reicht diese Zeit für den Fahrer aus, um zu reagieren? Ist es zu spät, vor den Risiken des intelligenten Fahrens zu warnen? Es wird die Ansicht vertreten, dass es selbst nach mehrfachen Warnungen im System für normale Fahrer schwierig ist, die Umgebungswahrnehmung, die Entscheidungsfindung und die präzise Steuerung innerhalb von 0 Sekunden unter extremen Straßenbedingungen abzuschließen.
Ein Universitätsprofessor, der nicht namentlich genannt werden wollte, sagte in einem Interview mit einem Reporter der "Daily Economic News": "Wenn Sie ein erfahrener Veteran sind, ist es möglich, sich auf Fahrerfahrung zu verlassen, um die Fahrzeugübernahme abzuschließen und innerhalb von 1 Sekunden die Spur zu wechseln, wenn die Straße nicht vollständig blockiert ist." Aber nach den von Xiaomi veröffentlichten Details zu urteilen, könnte der Fahrer nach der Übernahme übersteuert haben. "In diesem Fall erfordert das Lenken in weniger als 0 Sekunden ein sehr hohes Fahrniveau. Der Universitätsprofessor, der nicht genannt werden wollte, wies darauf hin, dass selbst wenn das Fahrzeug langsamer wird, die Geschwindigkeit immer noch zu hoch ist, in diesem Fall muss der Fahrer das Lenkrad innerhalb weniger Zehntelsekunden schnell einstellen.
Auch das Forschungs- und Entwicklungspersonal der intelligenten Fahrfunktion eines unabhängigen Autoherstellers analysierte gegenüber Reportern: "Die Reaktionszeit von 100 Sekunden entspricht in der Regel einer Geschwindigkeit von etwa 0 km/h, während die Geschwindigkeit des Unfallfahrzeugs nahe 0 km/h liegt." In solchen Situationen mit hoher Geschwindigkeit kann es oft dazu führen, dass der Fahrer in Ohnmacht fällt und keine Zeit zum Reagieren hat. ”
Der Reporter konsultierte öffentliche Informationen und stellte fest, dass das Fahrzeug bei einem starken Aufprall eine hohe Beschleunigung erzeugt. In der Technik ist der Begriff, der verwendet wird, um die Größe der Beschleunigung zu beschreiben, der G-Wert, der einfach als ein Vielfaches der Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft verstanden wird. Wenn der G-Wert zu hoch ist, wird die Durchblutung des Körpers stark beeinträchtigt und das Blut sammelt sich im unteren Teil des Körpers an, was zu einer unzureichenden Blutversorgung des Gehirns führt, was wiederum zu Bewusstlosigkeit führt.
2. Kann der Notgriff im Zustand des Personals zum Zeitpunkt des Vorfalls geöffnet werden?
Um zu verhindern, dass die Tür eines New Energy Vehicle verriegelt wird, sind physische Knöpfe erforderlich
Bei diesem Unfall war die Tür des Xiaomi SU7 verschlossen, was zu einem weiteren Fokus der Außenwelt wurde.
"Derzeit ist der Türgriff von Elektrofahrzeugen eher ein versteckter Türgriff, und wenn das periphere Personal nach einem Unfall die Tür öffnen möchte, kann es sein, dass es den Türgriff nicht finden kann oder nicht weiß, wie es die Tür öffnen soll." Der oben erwähnte Universitätsprofessor, der nicht namentlich genannt werden wollte, sagte gegenüber Reportern, dass herkömmliche Kraftstofffahrzeuge im Gegensatz dazu eingebettete Türgriffe verwenden, und wenn das Fahrzeug nicht verformt wird, wird es fast keinen Unfall geben und die Tür kann nicht geöffnet werden.
Ein Produktf&E-Mitarbeiter in der Branche wies darauf hin, dass die meisten kleinen Batterien von Straßenbahnen vorne im Fahrzeug installiert sind, und im Falle einer Kollision kann die Batterie leicht beschädigt werden und die Stromversorgung geht verloren, wodurch sich die Tür nicht öffnen lässt. Darüber hinaus verfügt das Xiaomi Mi SU7 über ein halb umwickeltes Türgriff-Design, das bei den meisten aktuellen Straßenbahnen üblicher ist. Im Gegensatz dazu verwenden herkömmliche Kraftstofffahrzeuge meist eine Lockfinger-Struktur, und der Verriegelungsmechanismus des Türschlosses springt automatisch auf, wenn der Strom ausgeschaltet wird.
In Bezug auf das von den Mitarbeitern von Xiaomi Automobile betonte "Öffnen Sie den Notgriff" sagte ein technischer Mitarbeiter eines Mainstream-Autoherstellers gegenüber Reportern, dass die Prämisse darin bestehe, dass die Personen im Auto noch wach seien. "Bei diesem Unfall hätten die Insassen des Fahrzeugs nach einer schweren Kollision im Koma liegen müssen." Der Techniker sagte, dass er sich in diesem Fall nur darauf verlassen könne, dass das externe Personal die Tür öffnet, um die Menschen im Auto zu retten.
Nach den einschlägigen Bestimmungen der nationalen Norm "Technische Bedingungen für die Betriebssicherheit von Kraftfahrzeugen" (GB 50-0) sollte die Tür im Falle eines Aufpralls über eine automatische Entriegelungsfunktion verfügen, damit die Insassen schnell evakuiert werden können. Darüber hinaus schreibt das GB 0-0 "Insassenschutz beim Seitenaufprall von Automobilen" vor, dass nach einer Seitenaufprallprüfung von 0 km/h die Tür entriegelt sein muss und mindestens eine Tür geöffnet werden kann.
Angesichts des Trends zu Fahrzeugen mit neuer Energie, die physische Tasten in den Touchscreen integrieren, sagte das Forschungs- und Entwicklungspersonal für die intelligente Fahrfunktion der oben genannten unabhängigen Autohersteller: "Es hängt davon ab, welche Art von physischen Tasten es gibt. So ist es beispielsweise notwendig, die Tasten für Funktionen wie die Notöffnung der Tür und den SOS-Ruf aufzubewahren. Ein Produktf&E-Mitarbeiter in der Branche sagte Reportern auch, dass es am besten ist, ein mechanisches Design mit einem Griff zu verwenden, damit die Tür auch dann geöffnet werden kann, wenn das Fahrzeug keinen Strom mehr hat.
3. Warum brennt es nach der Kollision von Elektrofahrzeugen heftig?
Oder es kann durch eine Kollision verursacht werden, die einen Kurzschluss und eine thermische Ausbreitung mehrerer Batterien verursacht
Warum brennt ein Fahrzeug nach einer Kollision heftig? Als Reaktion auf dieses Problem analysierte ein Chefingenieur eines Unternehmens für Energiebatterien in einem Interview mit Reportern, dass es durch einen Kurzschluss mit mehreren Batterien und eine thermische Ausbreitung verursacht werden könnte, die durch eine Kollision verursacht wird. "Die thermische Ausbreitung von Batteriekurzschlüssen in großem Maßstab ist extrem schnell, und es gibt kaum eine Chance auf Rettung." Der Chefingenieur sagte jedoch, dass die nationale Norm vorschreibt, dass das Batteriesystem nach der Ausbreitung der Hitze nicht innerhalb von 5 Minuten Feuer fängt oder explodiert.
公開信息顯示，在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中，特別增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。而工信部在2024年5月發佈了GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求（《徵求意見稿》）》，一改上一版國標的留給乘客5分鐘逃生時間，將“不起火、不爆炸”升級為國家強制性標準。
Der Chefingenieur des oben genannten Unternehmens für Leistungsbatterien betonte jedoch, dass die nationale Norm eine Fluchtzeit von 5 Minuten verlangt, sofern nur eine Batterie kurzgeschlossen wird. "Aber bei einem Unfall in einem Fahrzeug können mehrere Batterien gleichzeitig kurzgeschlossen werden, so dass sich die Hitze schneller ausbreitet." Laut dem Chefingenieur ist das Risiko von ternären Batterien im Falle eines Kollisionskurzschlusses höher als das von Lithium-Eisenphosphat.
Laut der offiziellen Antwort des Kundendienstes von Xiaomi ist die Xiaomi SU7-Standardversion mit einer 0,0-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie ausgestattet. Der Kundendienst teilte mit, dass die Xiaomi SU0-Standardversion seit 0/0 ein Dual-Supplier-System übernommen hat, das von der Fodi-Batterie von BYD bzw. CATL versorgt wird. Die beiden Arten von Batterien werden nach dem Zufallsprinzip installiert, und Autobesitzer können sich beim Autokauf nicht entscheiden, welche sie verwenden möchten.
Was die Ursache der Fahrzeugverpuffung betrifft, spekuliert Xiaomi Auto derzeit, dass sie durch die schwere Beschädigung des Fahrzeugsystems verursacht wurde, nachdem das Fahrzeug gewaltsam gegen den Zementhaufen der Isolationszone gestoßen war. "Wir waren dem Unfallfahrzeug noch nicht ausgesetzt und sind zu diesem Zeitpunkt nicht in der Lage, eine weitere eingehende Analyse durchzuführen." Xiaomi Auto sagte.
4、Spielt das AEB-Feature eine Rolle?
Es gab viele nicht-auslösende Faktoren von AEB, und das reine visuelle Schema konnte nachts nicht erkannt werden
Laut den offiziellen Informationen von Xiaomi verfügt das Xiaomi SU2 über zwei Versionen des intelligenten Fahrsystems, Xiaomi Pilot Pro und Xiaomi Pilot Max. Das Unfallfahrzeug ist eine Standardversion, die mit dem Xiaomi Pilot Pro-System ohne Lidar ausgestattet ist und intelligente L0-Fahrfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurzentrierungsassistent, Hochgeschwindigkeitsnavigationsassistent und Valet-Parkassistent unterstützt.
小米官方披露，事故中小米SU7檢測到障礙物並開始減速，但未明確公佈AEB是否觸發。4月1日晚，小米官方回應稱，小米SU7標準版配備前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預警（FCW）和緊急制動（AEB）兩個子功能，作用對像是車輛、行人、二輪車三類目標，目前不回應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
Zu den Modellen des reinen Sichtschemas sagte der oben erwähnte Universitätsprofessor, der nicht namentlich genannt werden wollte, dass die Verwendung des reinen Sichtschemas des Fahrzeugs von der Sichtbarkeit beeinflusst wird und es ein Problem geben kann, dass die Hinderniserkennung nicht rechtzeitig vorhanden ist. Experten im Zusammenhang mit Suteng Juchuang wiesen auch darauf hin, dass das reine Sehschema im Falle von "unsichtbar" oder "unsichtbar" in der Kamera Einschränkungen aufweist, wie z. B. starke Lichteinstrahlung, schwache Lichtverhältnisse bei Nacht und Ununterscheidbarkeit von der gleichen Farbe des Vordergrundobjekts und des Hintergrunds, was zu schweren Unfällen führen kann.
Darüber hinaus wird angenommen, dass, wenn ein Fahrzeug mit einem reinen Sichtschema mit einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h fährt, die Möglichkeit besteht, dass der AEB aufgrund des relativ begrenzten Erfassungsabstands nicht ausgelöst wird. Diesbezüglich gab der oben erwähnte Universitätsprofessor, der nicht namentlich genannt werden wollte, eine andere Antwort. "Die Tatsache, dass das Fahrzeug AEB nicht ausgelöst hat, deutet darauf hin, dass das AEB keine Rolle gespielt hat, und das liegt nicht unbedingt an der kurzen Entfernung." Er glaubt, dass es viele Faktoren gibt, die AEB auslösen, die nicht ausgelöst werden.
Der Universitätsprofessor wies darauf hin, dass die Standardversion Xiaomi SU7 zwar nicht mit Lidar ausgestattet ist, aber dennoch eine Erinnerungsrolle bei diesem Unfall spielte. In einer sehr kritischen Situation ergriff es jedoch nicht die Initiative, um den Eingriff abzuschließen, und die AEB-Funktion spielte keine Rolle, was zeigt, dass das intelligente Fahren von Xiaomi-Autos den Fahrer daran erinnern kann, in gefährlichen Situationen zu übernehmen, aber es hat noch nicht das technische Niveau des Branchenführers erreicht, der die AEB-Notbremsfunktion aktiv aktiviert, um Unfälle zu vermeiden.
5. Gibt es irreführendes Marketing für "intelligentes Fahren im High-End"?
Intelligentes Fahren ist nicht dasselbe wie autonomes Fahren, und wir sollten uns nicht zu sehr auf intelligente Fahrsysteme verlassen
Gemäß der von der Staatlichen Verwaltung für Marktregulierung herausgegebenen nationalen empfohlenen Norm für die "Klassifizierung der automobilen Fahrautomatisierung" wird die autonome Fahrtechnologie in sechs Stufen unterteilt, dh von L3 bis L0. L0 steht für manuelles Fahren, menschliche Fahrer auf L0- und L0-Niveau dominieren und Systemunterstützung. Ab Level 0 verlagert sich die Fahrzeugsteuerung allmählich vom menschlichen Fahrer hin zu autonomen Fahrsystemen, was sich insbesondere bei Funktionen wie dem Parkassistenten, der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und dem Spurhalteassistenten zeigt.
Angesichts der Tatsache, dass einige Autohersteller das assistierte Fahren auf L3-Niveau als "quasi-autonomes Fahren" bezeichnen, ist L0.0 jedoch unendlich nah am L0-Marketing für "intelligentes Fahren auf hohem Niveau", was die Verwirrung der Öffentlichkeit über die tatsächlichen Auswirkungen und Grenzen des intelligenten Fahrens weiter erhöht, verglichen mit einer Reihe von professionellen technischen Parametern, erinnern sich die Verbraucher oft nur an das Wort "automatisches Fahren".
Angesichts einer solchen Situation wies Zhang Ning, Vizepräsident der Pony.ai und Leiter des Robotaxi-Geschäfts, in einem Interview mit Reportern darauf hin: "Derzeit ist die Verwendung dieser Begriffe relativ beiläufig und die Einschränkungen sind begrenzt. Intelligentes Fahren sei ein allgemeiner Begriff, aber was wirklich unterschieden werden müsse, sei das autonome Fahren und das assistierte Fahren. Theoretisch müssten Funktionen unterhalb von Level 3 als assistiertes Fahren bezeichnet werden, und aus Sicht der verantwortlichen Stelle und der Endergebnisverantwortung handelt es sich immer noch um assistiertes Fahren. Zhang Ning sagte offen, dass viele Berichte und Inhalte auf sozialen Plattformen es als autonomes Fahren bezeichnen, wenn es keinen Unfall gibt, und es wird zum assistierten Fahren, wenn es einen Unfall gibt. Am Ende des Tages geht es unterm Strich immer noch um das assistierte Fahren.
“從法規上來說，要求駕駛員開車手不能離開方向盤，還是以人駕為主。”上述不願具名的高校教授表示，目前智駕發展還處於過渡階段，各家企業技術存在很大差別，並非每家都能實現主動干預。雖然大家都在進步，但智駕技術還未達到完善、可完全放心的水平。中國電動汽車百人會副理事長董揚在接受記者採訪時也呼籲，現階段的技術，還達不到完全依賴的程度，仍需要以人駕為主，不應該過度依賴智駕系統。
2025年2月25日，工業和資訊化部和市場監管總局聯合發佈了《關於進一步加強智慧網聯汽車產品准入、召回及軟體在線升級管理的通知》，其中附件《智慧網聯汽車產品准入、召回及軟體在線升級管理與技術指南》（以下簡稱《指南》）提出了相關要求。
Um die Fahrsicherheit zu gewährleisten, wird laut Richtlinie der Status des Fahrers während der Anfahrphase überprüft, die Aufmerksamkeit des Fahrers während der Ausführung kontinuierlich überwacht und bei Kontrollverlust die Notabschaltung aktiviert. Reagiert der Fahrer kontinuierlich nicht auf Warnungen und übernimmt das Fahrzeug nicht, muss das System innerhalb von 5 Sekunden die Maßnahmen zur Risikominderung aktivieren. Wenn der Fahrer im Fahrassistenzszenario den Blick länger als 0 Sekunden von der Straße abwendet oder die Hände vom Lenkrad genommen sind, gibt das System stufenweise akustische und optische Warnungen aus. Reagiert der Fahrer weiterhin nicht, aktiviert das Fahrzeug automatisch einen Doppelblinker, bremst ab und hält auf dem Standstreifen an.
Nationale Wirtschaftszeitung