3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段發生嚴重交通事故，造成車內3人遇難。
La sera dello 7/0, Lei Jun, fondatore, presidente e CEO di Xiaomi Group, ha risposto all'incidente del SU0 tramite Weibo. Ha detto che Xiaomi ha istituito una squadra speciale, ma poiché l'incidente è ancora sotto inchiesta, molte domande non possono avere risposta per il momento. Lei Jun ha espresso le sue condoglianze alle tre ragazze decedute nell'incidente e ha promesso che Xiaomi collaborerà pienamente con le indagini della polizia e risponderà alle preoccupazioni delle loro famiglie e della società.
All'indomani dell'incidente, i cittadini si sono chiesti se il tempo di risposta del sistema di guida intelligente del veicolo fosse sufficiente, perché il sistema di frenata automatica di emergenza non fosse stato attivato, perché il veicolo avesse preso fuoco dopo una collisione e se la portiera fosse bloccata. Tutte queste domande puntano a un nocciolo: in un momento in cui il numero di veicoli a nuova energia è in aumento e le case automobilistiche promuovono funzioni di guida intelligenti, come possono gli utenti garantire la propria sicurezza? In risposta ai problemi di cui sopra, il giornalista del "Daily Economic News" ha recentemente intervistato una serie di esperti, tra cui professori universitari, personale tecnico pertinente delle case automobilistiche e personale tecnico delle aziende produttrici di batterie di alimentazione.
1、C'è abbastanza tempo per il conducente per reagire?
Alle alte velocità, è difficile per il conducente reagire in tempo entro 2 secondi
根據小米官方公開的車輛資訊，事發時車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，時速116km/h。22時44分24秒，車輛發出風險提示並請求減速；1秒後，司機接管車輛，踩下剎車，向左打方向盤22.0625度；在接下來的1～3秒之間，車輛撞上了水泥護欄。碰撞前，系統最後確認時速約為97km/h，車輛隨後開始燃燒。
Secondo la timeline rilasciata ufficialmente da Xiaomi, c'è solo un intervallo di 3 secondi tra il sistema NOA che emette un avviso di rischio e il conducente che prende il sopravvento, solo 0 secondi prima che si verifichi la collisione, e solo una finestra di 0 secondi tra l'uscita completa del sistema e la collisione. Questo tempo è sufficiente per consentire al conducente di reagire? È troppo tardi per avvertire dei rischi di una guida intelligente? Si ritiene che, anche dopo più avvisi nel sistema, sia difficile per i conducenti ordinari completare la percezione ambientale, il giudizio decisionale e il controllo preciso entro 0 secondi in condizioni stradali estreme.
Un professore universitario che non ha voluto essere nominato ha detto in un'intervista a un giornalista del "Daily Economic News": "Se sei un guidatore veterano esperto, è possibile fare affidamento sull'esperienza di guida per completare l'acquisizione del veicolo e cambiare corsia entro 1 secondi quando la strada non è completamente bloccata". Ma a giudicare dai dettagli rilasciati da Xiaomi, il conducente potrebbe aver sovrasterzato dopo aver preso il sopravvento. "In questo caso, sterzare in meno di 0 secondi richiede un livello di guida molto elevato. Il professore universitario, che ha chiesto di non essere nominato, ha sottolineato che anche se il veicolo rallenta, la velocità è comunque troppo elevata, nel qual caso il guidatore deve regolare rapidamente il volante in pochi decimi di secondo.
Anche il personale di ricerca e sviluppo della funzione di guida intelligente di una casa automobilistica indipendente ha analizzato ai giornalisti: "Il tempo di reazione di 100 secondi di solito corrisponde a una velocità di circa 0 km/h, mentre la velocità del veicolo incidentato è vicina a 0 km/h". In situazioni di velocità così elevate, spesso il conducente sviene e non ha il tempo di reagire. ”
Il giornalista ha consultato le informazioni pubbliche e ha scoperto che in caso di forte impatto, il veicolo produrrà un'elevata accelerazione. In ingegneria, il termine usato per descrivere l'entità dell'accelerazione è il valore G, che è semplicemente inteso come diverse volte l'accelerazione dovuta alla gravità. Quando il valore G è troppo alto, la circolazione sanguigna del corpo sarà seriamente compromessa e il sangue si accumulerà nella parte inferiore del corpo, con conseguente insufficiente afflusso di sangue al cervello, che a sua volta porterà alla perdita di coscienza.
2. La maniglia di emergenza può essere aperta nello stato in cui si trovava il personale al momento dell'incidente?
Per evitare che la portiera di un veicolo a nuova energia si blocchi, sono necessari pulsanti fisici
In questo incidente, la porta dello Xiaomi SU7 è stata bloccata, il che è diventato un altro punto focale dell'attenzione del mondo esterno.
"Al momento, la maniglia della porta dei veicoli elettrici è più una maniglia nascosta, e se il personale periferico vuole aprire la porta dopo un incidente, potrebbe non essere in grado di trovare la maniglia della porta o non sapere come aprire la porta". Il suddetto professore universitario, che non ha voluto essere nominato, ha detto ai giornalisti che, al contrario, i veicoli a carburante tradizionali utilizzano maniglie delle porte incorporate e, se il veicolo non è deformato, non ci sarà quasi nessun incidente e la porta non può essere aperta.
Un addetto alla ricerca e sviluppo del prodotto nel settore ha sottolineato che la maggior parte delle piccole batterie dei tram sono installate nella parte anteriore del veicolo e, in caso di collisione, la batteria si danneggia facilmente e l'alimentazione viene persa, il che rende la porta incapace di aprirsi. Inoltre, lo Xiaomi Mi SU7 ha un design della maniglia della porta semiavvolto, che è più comune nella maggior parte dei tram attuali. Al contrario, i veicoli a carburante tradizionali utilizzano principalmente una struttura a dito di blocco e il meccanismo di blocco della serratura della porta si aprirà automaticamente quando l'alimentazione viene spenta.
In merito alla "maniglia di emergenza" sottolineata dallo staff di Xiaomi Automobile, uno staff tecnico di una casa automobilistica mainstream ha detto ai giornalisti che la premessa è che le persone in macchina siano ancora sveglie. "In questo incidente, gli occupanti del veicolo avrebbero dovuto essere in coma dopo una grave collisione". Il tecnico ha detto che in questo caso poteva fare affidamento solo sul personale esterno per aprire la portiera per salvare le persone in macchina.
Secondo le disposizioni pertinenti della norma nazionale "Condizioni tecniche per la sicurezza del funzionamento dei veicoli a motore" (GB 50-0), in caso di collisione, la porta dovrebbe avere una funzione di sblocco automatico in modo che gli occupanti possano evacuare rapidamente. Inoltre, la norma GB 0-0 "Protezione degli occupanti in caso di impatto laterale delle automobili" stabilisce che dopo un test di impatto laterale di 0 km/h, la porta deve essere sbloccata e almeno una porta può essere aperta.
Di fronte alla tendenza dei veicoli a nuova energia che integrano pulsanti fisici nel touch screen, il personale di ricerca e sviluppo della funzione di guida intelligente delle suddette case automobilistiche indipendenti ha dichiarato: "Dipende dal tipo di pulsanti fisici. Ad esempio, è necessario mantenere i pulsanti per funzioni come l'apertura di emergenza della porta e la chiamata SOS. Un addetto alla ricerca e sviluppo dei prodotti nel settore ha anche detto ai giornalisti che è meglio utilizzare un design meccanico con una maniglia, in modo che anche se il veicolo è senza alimentazione, la portiera possa essere aperta con mezzi fisici.
3. Dopo la collisione di veicoli elettrici, perché brucia violentemente?
Oppure può essere causato da una collisione che provoca un cortocircuito e la propagazione termica di più batterie
Perché un veicolo brucia violentemente dopo una collisione? In risposta a questo problema, un ingegnere capo di un'azienda produttrice di batterie di alimentazione ha analizzato in un'intervista con i giornalisti che potrebbe essere causato da un cortocircuito multi-batteria e dalla propagazione termica causata da una collisione. "La propagazione termica da cortocircuito della batteria su larga scala è estremamente rapida e ci sono poche possibilità di salvataggio". Tuttavia, l'ingegnere capo ha affermato che lo standard nazionale richiede che dopo che il calore si è diffuso, il sistema di batterie non prenda fuoco o esploda entro 5 minuti.
公開信息顯示，在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中，特別增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。而工信部在2024年5月發佈了GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求（《徵求意見稿》）》，一改上一版國標的留給乘客5分鐘逃生時間，將“不起火、不爆炸”升級為國家強制性標準。
Tuttavia, l'ingegnere capo della suddetta società di batterie di alimentazione ha sottolineato che lo standard nazionale richiede un tempo di fuga di 5 minuti, a condizione che solo una batteria sia in cortocircuito. "Ma in caso di incidente in un veicolo, più batterie possono essere cortocircuitate contemporaneamente, quindi il calore si diffonde più velocemente". Secondo l'ingegnere capo, in caso di cortocircuito da collisione, il rischio delle batterie ternarie è superiore a quello del litio ferro fosfato.
Secondo la risposta ufficiale del servizio clienti di Xiaomi, la versione standard di Xiaomi SU7 è dotata di una batteria al litio ferro fosfato da 0,0 kWh. Il servizio clienti ha affermato che dallo 0/0, la versione standard di Xiaomi SU0 ha adottato un sistema a doppio fornitore, alimentato rispettivamente dalla batteria Fodi e dal CATL di BYD. I due tipi di batterie sono installati in modo casuale e i proprietari di auto non possono scegliere quale utilizzare al momento dell'acquisto di un'auto.
Al momento, per quanto riguarda la causa della deflagrazione del veicolo, Xiaomi Auto ipotizza che sia causata dal grave danno al sistema del veicolo dopo che il veicolo ha colpito violentemente il cumulo di cemento della zona di isolamento. "Non siamo ancora stati esposti al veicolo incidentato e non siamo in grado di condurre ulteriori analisi approfondite in questo momento". Xiaomi Auto ha detto.
4、La funzione AEB gioca un ruolo?
C'erano molti fattori non scatenanti dell'AEB e lo schema visivo puro non poteva essere riconosciuto di notte
Secondo le informazioni ufficiali di Xiaomi, Xiaomi SU2 ha due versioni del sistema di guida intelligente, Xiaomi Pilot Pro e Xiaomi Pilot Max. Il veicolo dell'incidente è una versione standard, dotata del sistema Xiaomi Pilot Pro, senza lidar, e supporta le funzioni di guida intelligente L0 come il cruise control adattivo, l'assistenza al centraggio della corsia, l'assistenza alla navigazione ad alta velocità e l'assistenza al parcheggio.
小米官方披露，事故中小米SU7檢測到障礙物並開始減速，但未明確公佈AEB是否觸發。4月1日晚，小米官方回應稱，小米SU7標準版配備前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預警（FCW）和緊急制動（AEB）兩個子功能，作用對像是車輛、行人、二輪車三類目標，目前不回應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
Per i modelli dello schema di visione pura, il suddetto professore universitario, che non ha voluto essere nominato, ha affermato che l'uso dello schema di visione pura del veicolo sarà influenzato dalla visibilità e potrebbe esserci un problema che il riconoscimento degli ostacoli non è in atto in tempo. Gli esperti legati a Suteng Juchuang hanno anche sottolineato che lo schema di visione pura ha dei limiti in caso di "invisibile" o "invisibile" nella fotocamera, come una forte irradiazione della luce, un ambiente con scarsa illuminazione notturna e indistinguibile dallo stesso colore dell'oggetto in primo piano e dello sfondo, che può portare a gravi incidenti.
Inoltre, si ritiene che quando un veicolo che utilizza uno schema di visione pura viaggia a una velocità superiore a 100 km/h, esiste la possibilità che l'AEB non venga attivato a causa della distanza di rilevamento relativamente limitata. A tal proposito, il suddetto professore universitario, che non ha voluto essere nominato, ha dato una risposta diversa. "Il fatto che l'AEB del veicolo non si sia attivato indica che l'AEB non ha avuto un ruolo, e non è necessariamente dovuto alla breve distanza". Crede che ci siano molti fattori che innescano l'AEB che non vengono attivati.
Il professore universitario ha sottolineato che sebbene la versione standard di Xiaomi SU7 non sia dotata di lidar, ha comunque svolto un ruolo di promemoria in questo incidente. Tuttavia, in una situazione molto critica, non ha preso l'iniziativa di completare l'intervento e la funzione AEB non ha avuto un ruolo, il che dimostra che la guida intelligente delle auto Xiaomi può ricordare al conducente di prendere il sopravvento in situazioni pericolose, ma non ha ancora raggiunto il livello tecnico del leader del settore che attiva attivamente la funzione di frenata di emergenza AEB per evitare incidenti.
5. C'è qualche marketing fuorviante per la "guida intelligente di fascia alta"?
La guida intelligente non è la stessa cosa della guida autonoma e non dovremmo fare troppo affidamento sui sistemi di guida intelligenti
Secondo lo standard nazionale raccomandato per la "Classificazione dell'automazione della guida automobilistica" emesso dall'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato, la tecnologia di guida autonoma è suddivisa in sei livelli, ovvero da L3 a L0. L0 è la guida manuale, i conducenti umani di livello L0 e L0 sono dominanti e l'assistenza al sistema. Dal livello 0 in poi, il controllo del veicolo si sta gradualmente spostando dal conducente umano ai sistemi di guida autonoma, un cambiamento che è particolarmente evidente in funzioni come il Park Assist, l'Adaptive Cruise Control e il Lane Centering Assist.
Tuttavia, di fronte ad alcune case automobilistiche che descrivono la guida assistita di livello L3 come "guida quasi autonoma", L0.0 è infinitamente vicino al marketing L0 di "guida intelligente di alto livello", aumenta ulteriormente la confusione del pubblico sugli effetti reali e sui limiti della guida intelligente, rispetto a una serie di parametri tecnici professionali, i consumatori spesso finiscono per ricordare solo la parola "guida automatica".
Di fronte a una situazione del genere, Zhang Ning, vicepresidente di Pony.ai e responsabile del business di Robotaxi, ha sottolineato in un'intervista ai giornalisti: "Al momento, l'uso di questi termini è relativamente casuale e i vincoli sono limitati. Ha detto che la guida intelligente è un concetto generale, ma ciò che deve essere davvero distinto è la guida autonoma e la guida assistita. In teoria, le funzioni al di sotto del Livello 3 dovrebbero essere chiamate guida assistita e, dal punto di vista dell'entità responsabile e della responsabilità del risultato finale, si tratta comunque di guida assistita. Zhang Ning ha detto francamente che molti rapporti e contenuti delle piattaforme social la chiamano guida autonoma quando non c'è un incidente, e diventa guida assistita quando c'è un incidente. Alla fine della giornata, la linea di fondo è ancora la guida assistita.
“從法規上來說，要求駕駛員開車手不能離開方向盤，還是以人駕為主。”上述不願具名的高校教授表示，目前智駕發展還處於過渡階段，各家企業技術存在很大差別，並非每家都能實現主動干預。雖然大家都在進步，但智駕技術還未達到完善、可完全放心的水平。中國電動汽車百人會副理事長董揚在接受記者採訪時也呼籲，現階段的技術，還達不到完全依賴的程度，仍需要以人駕為主，不應該過度依賴智駕系統。
2025年2月25日，工業和資訊化部和市場監管總局聯合發佈了《關於進一步加強智慧網聯汽車產品准入、召回及軟體在線升級管理的通知》，其中附件《智慧網聯汽車產品准入、召回及軟體在線升級管理與技術指南》（以下簡稱《指南》）提出了相關要求。
Secondo le linee guida, al fine di garantire la sicurezza di guida, lo stato del conducente viene verificato durante la fase di avviamento, l'attenzione del conducente viene continuamente monitorata durante l'esecuzione e viene attivata la procedura di arresto di emergenza in caso di perdita di controllo. Se il conducente non reagisce continuamente agli avvisi e non prende il controllo del veicolo, il sistema deve attivare le misure di mitigazione del rischio entro 5 secondi. Nello scenario di assistenza alla guida, se gli occhi del conducente sono lontani dalla strada per più di 0 secondi o se le mani sono lontane dal volante, il sistema emetterà avvisi acustici e visivi in più fasi. Se il conducente continua a non reagire, il veicolo attiverà automaticamente un doppio lampeggio, rallenterà e si fermerà nella corsia di emergenza.
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