3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段發生嚴重交通事故，造成車內3人遇難。
7/0 جي شام تي، ليئي جون، شيومي گروپ جي باني، چيئرمين ۽ سي اي او، ويبو جي ذريعي ايس يو 0 حادثي جو جواب ڏنو. هن چيو ته شيومي هڪ خاص ٽيم قائم ڪئي آهي، پر ڇاڪاڻ ته حادثي جي اڃا به جاچ ٿي رهي آهي، ان ڪري في الحال ڪيترن ئي سوالن جا جواب نٿا ڏئي سگهجن. ليئي جون حادثي ۾ فوت ٿيل ٽن نياڻين سان تعزیت جو اظهار ڪيو ۽ واعدو ڪيو ته شيومي پوليس جي جاچ ۾ مڪمل تعاون ڪندي ۽ سندن خاندانن ۽ سماج جي خدشن جو جواب ڏيندي.
حادثي کانپوءِ عوام جي ميمبرن سوال ڪيو ته ڇا گاڏي جي ذهين ڊرائيونگ سسٽم جو ردعمل جو وقت ڪافي هو، خودڪار ايمرجنسي بريڪنگ سسٽم ڇو نه شروع ڪيو ويو، ٽڪر کانپوءِ گاڏي کي باهه ڇو لڳي ۽ ڇا دروازو بند هو. اهي سڀ سوال هڪ بنيادي طرف اشارو ڪن ٿا: هڪ وقت ۾ جڏهن نئين توانائي گاڏين جو تعداد وڌي رهيو آهي ۽ ڪار ڪمپنيون ذهين ڊرائيونگ افعال کي فروغ ڏئي رهيا آهن، صارفين پنهنجي حفاظت کي ڪيئن يقيني بڻائي سگهن ٿا؟ مٿين مسئلن جي جواب ۾، "روزاني اقتصادي نيوز" جي رپورٽر تازو ڪيترن ئي ماهرن جو انٽرويو ڪيو، جن ۾ يونيورسٽي جي پروفيسر، ڪار ڪمپنين جي لاڳاپيل ٽيڪنالاجي عملدار، ۽ پاور بيٽري ڪمپنين جي ٽيڪنالاجي عملدار شامل آهن.
1、ڇا ڊرائيور کي رد عمل ڏيڻ لاء ڪافي وقت آهي؟
تيز رفتار تي، ڊرائيور لاء 2 سيڪنڊن اندر وقت ۾ رد عمل ڏيڻ ڏکيو آهي
根據小米官方公開的車輛資訊，事發時車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，時速116km/h。22時44分24秒，車輛發出風險提示並請求減速；1秒後，司機接管車輛，踩下剎車，向左打方向盤22.0625度；在接下來的1～3秒之間，車輛撞上了水泥護欄。碰撞前，系統最後確認時速約為97km/h，車輛隨後開始燃燒。
شياؤمي پاران سرڪاري طور تي جاري ڪيل ٽائيم لائن موجب، خطري جي وارننگ جاري ڪندڙ اين او اي سسٽم ۽ ڊرائيور کي سنڀالڻ جي وچ ۾ صرف 3 سيڪنڊ جو وقفو آهي، ٽڪرائڻ کان صرف 0 سيڪنڊ اڳ، ۽ سسٽم جي مڪمل ٻاهر نڪرڻ ۽ ٽڪراء جي وچ ۾ صرف 0 سيڪنڊ ونڊو. ڇا ڊرائيور کي رد عمل ڏيڻ لاء اهو وقت ڪافي آهي؟ ڇا ذهين ڊرائيونگ جي خطري کان خبردار ڪرڻ ۾ تمام دير ٿي وئي آهي؟ هڪ نظريو آهي ته سسٽم ۾ ڪيترن ئي خبردارين کان پوء به، عام ڊرائيورن لاء ماحولياتي تصور، فيصلو ڪرڻ جو فيصلو ۽ 0 سيڪنڊن اندر صحيح ڪنٽرول کي مڪمل ڪرڻ ڏکيو آهي.
هڪ يونيورسٽي جي پروفيسر جيڪو نالو ظاهر نه ڪرڻ چاهيندو هو "روزاني اقتصادي نيوز" جي هڪ رپورٽر سان هڪ انٽرويو ۾ چيو: "جيڪڏهن توهان هڪ تجربي ڪار بزرگ ڊرائيور آهيو، اهو ممڪن آهي ته گاڏين جي قبضي کي مڪمل ڪرڻ ۽ 1 سيڪنڊن اندر لين تبديل ڪرڻ لاء ڊرائيونگ جي تجربي تي ڀروسو ڪيو وڃي جڏهن روڊ مڪمل طور تي بند نه آهي." پر شيومي پاران جاري ڪيل تفصيلن جو فيصلو ڪندي، ڊرائيور شايد سنڀالڻ کان پوء وڌيڪ محنت ڪئي هجي. "هن صورت ۾، 0 سيڪنڊن کان گهٽ ۾ اسٽيئرنگ کي ڊرائيونگ جي تمام اعلي سطح جي ضرورت آهي. يونيورسٽي جي پروفيسر، جنهن نالو ظاهر نه ڪرڻ جي شرط تي ٻڌايو ته جيتوڻيڪ گاڏي سست ٿي وڃي ٿي، تڏهن به رفتار تمام تيز آهي، ان صورت ۾ ڊرائيور کي جلدي هڪ سيڪنڊ جي ڪجهه ڏهين حصي اندر اسٽيئرنگ ويل کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.
هڪ آزاد ڪار ڪمپني جي ذهين ڊرائيونگ فنڪشن جي آر اينڊ ڊي عملدارن پڻ صحافين کي تجزيو ڪيو: "100 سيڪنڊن جي رد عمل جو وقت عام طور تي تقريبا 0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان مطابقت رکي ٿو، جڏهن ته حادثي واري گاڏي جي رفتار 0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي ويجهو آهي." اهڙن تيز رفتار حالتن ۾، اهو اڪثر ڪري ڊرائيور کي بيهوش ڪرڻ جو سبب بڻائي سگهي ٿو ۽ رد عمل ڏيڻ جو وقت نه آهي. ”
رپورٽر عوامي معلومات سان صلاح ڪئي ۽ معلوم ڪيو ته مضبوط اثر هيٺ، گاڏي هڪ اعلي تيزي پيدا ڪندي. انجنيئرنگ ۾، تيزي جي شدت کي بيان ڪرڻ لاء استعمال ٿيندڙ اصطلاح G-قدر آهي، جيڪو صرف ڪشش ثقل جي ڪري ڪيترائي ڀيرا تيز ڪرڻ جي طور تي سمجهيو ويندو آهي. جڏهن جي قيمت تمام گهڻو آهي، جسم جي رت جي گردش سخت متاثر ٿيندي، ۽ رت جسم جي هيٺين حصي ۾ گڏ ٿيندو، نتيجي ۾ دماغ کي ناڪافي رت جي فراهمي ٿيندي، جنهن جي نتيجي ۾ شعور جي نقصان جو سبب بڻجي ويندو.
2. ڇا واقعي جي وقت عملدارن جي حالت ۾ ايمرجنسي هينڊل کولي سگهجي ٿو؟
هڪ نئين توانائي گاڏي جي دروازي کي لاڪ ڪرڻ کان روڪڻ لاء، جسماني بٽڻ ضروري آهن
هن حادثي ۾، زيومي ايس يو 7 جو دروازو بند ڪيو ويو، جيڪو ٻاهرين دنيا کان ڌيان جو هڪ ٻيو مرڪز بڻجي ويو.
"هن وقت، اليڪٽرڪ گاڏين جي دروازي جا هينڊل وڌيڪ لڪيل دروازي جا هينڊل آهن، ۽ جيڪڏهن پرديواري عملدار ڪنهن حادثي کان پوء دروازو کولڻ چاهيندا آهن، اهي شايد دروازي جي هينڊل کي ڳولڻ جي قابل نه هوندا يا نه ڄاڻندا آهن ته دروازو ڪيئن کوليو وڃي." مٿي ذڪر ڪيل يونيورسٽي جي پروفيسر، جيڪو نالو ظاهر نه ڪرڻ چاهيندو هو، صحافين کي ٻڌايو ته ان جي برعڪس، روايتي ايندھن گاڏيون ايمبيڊڊ دروازي جي هينڊل استعمال ڪن ٿيون، ۽ جيڪڏهن گاڏي خراب نه ڪئي وئي آهي، تقريبن ڪو حادثو نه ٿيندو ۽ دروازو کولي نه ٿو سگهجي.
صنعت ۾ هڪ پراڊڪٽ آر اينڊ ڊي شخص ٻڌايو ته ٽرام جي اڪثر ننڍيون بيٽريون گاڏي جي سامهون لڳل آهن، ۽ ٽڪر جي صورت ۾، بيٽري کي آساني سان نقصان پهچي ٿو ۽ طاقت وڃائي ويندي آهي، جيڪو دروازو کولڻ کان قاصر ڪري ٿو. ان کان علاوه، زيومي مي ايس يو 7 هڪ اڌ ويڙهيل دروازي جي هينڊل ڊيزائن آهي، جيڪا اڪثر موجوده ٽرام ۾ وڌيڪ عام آهي. ان جي برعڪس، روايتي ايندھن گاڏيون گهڻو ڪري هڪ تالا آڱر جي ساخت استعمال ڪن ٿيون، ۽ دروازي جي لاڪ جو لاڪ ميڪانيزم خودڪار طور تي کلي ويندو جڏهن طاقت بند آهي.
شيومي آٽوموبائل جي عملي طرفان زور ڏنل "ايمرجنسي هينڊل کولڻ" جي باري ۾، هڪ مهم ڪار ڪمپني جي ٽيڪنالاجي اسٽاف صحافين کي ٻڌايو ته بنياد اهو آهي ته ڪار ۾ ماڻهو اڃا تائين جاڳندا آهن. "هن حادثي ۾ گاڏيءَ ۾ سوار ماڻهن کي سخت ٽڪر کانپوءِ ڪوما ۾ هجڻ گهرجي." ٽيڪنيشن چيو ته هن صورت ۾، هو صرف ٻاهرين عملدارن تي ڀروسو ڪري سگهي ٿو ته ڪار ۾ ماڻهن کي بچائڻ لاء دروازو کولڻ لاء.
قومي معيار "موٽر گاڏين جي آپريشن حفاظت لاء ٽيڪنيڪل حالتون" (GB 50-0) جي لاڳاپيل شقن موجب، ٽڪر جي صورت ۾، دروازي کي خودڪار انلاڪنگ فنڪشن هجڻ گهرجي ته جيئن رهندڙ جلدي خالي ڪري سگهن. ان کان علاوه، GB 0-0 "آٽوموبائلز جي سائيڊ امپيڪٽ ۾ رهندڙ تحفظ" اهو بيان ڪري ٿو ته 0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي پاسي جي اثر جي ٽيسٽ کان پوء، دروازو انلاڪ ٿيڻ گهرجي ۽ گهٽ ۾ گهٽ هڪ دروازو کولي سگهجي ٿو.
ٽچ اسڪرين ۾ جسماني بوٽن کي ضم ڪرڻ واري نئين توانائي گاڏين جي رجحان جي سامهون، مٿي ذڪر ڪيل آزاد ڪار ڪمپنين جي ذهين ڊرائيونگ فنڪشن جي آر اينڊ ڊي عملدارن چيو ته: "اهو ڪهڙي قسم جي جسماني بوٽن تي منحصر آهي. مثال طور، ايمرجنسي دروازو کولڻ ۽ ايس او ايس ڪال وانگر فنڪشن لاء بٽڻ رکڻ ضروري آهي. انڊسٽري ۾ هڪ پراڊڪٽ آر اينڊ ڊي شخص پڻ صحافين کي ٻڌايو ته اهو بهترين آهي ته هڪ هينڊل سان ميڪيڪل ڊزائن استعمال ڪيو وڃي، ته جيتوڻيڪ گاڏي طاقت کان ٻاهر آهي، دروازو جسماني ذريعي کولي سگهجي ٿو.
3. برقي گاڏين جي ٽڪر کان پوء، اهو ڇو تشدد سان جلندو آهي؟
يا اهو هڪ ٽڪراء جي ڪري ٿي سگهي ٿو جيڪو شارٽ سرڪٽ ۽ ڪيترن ئي بيٽرين جي ٿرمل پروپيگيشن جو سبب بڻجي ٿو
ٽڪر کانپوءِ گاڏي ڇو زور سان ساڙي ندي آهي؟ هن مسئلي جي جواب ۾، هڪ پاور بيٽري ڪمپني جي هڪ چيف انجنيئر صحافين سان هڪ انٽرويو ۾ تجزيو ڪيو ته اهو هڪ ملٽي بيٽري شارٽ سرڪٽ ۽ ٽڪراء جي ڪري ٿرمل پروپيگيشن جي ڪري ٿي سگهي ٿو. "وڏي پيماني تي بيٽري شارٽ سرڪٽ ٿرمل پروپيگيشن انتهائي تيز آهي، ۽ بچاء جو تقريبا ڪو به موقعو نه آهي." بهرحال، چيف انجنيئر چيو ته قومي معيار جو تقاضا آهي ته گرمي پکڙجڻ کان پوء، بيٽري سسٽم کي باهه نه لڳندي يا 5 منٽن اندر ڌماڪو نه ٿيندو.
公開信息顯示，在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中，特別增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。而工信部在2024年5月發佈了GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求（《徵求意見稿》）》，一改上一版國標的留給乘客5分鐘逃生時間，將“不起火、不爆炸”升級為國家強制性標準。
بهرحال، مٿي ذڪر ڪيل پاور بيٽري ڪمپني جي چيف انجنيئر زور ڏنو ته قومي معيار کي 5 منٽ نڪرڻ جي وقت جي ضرورت آهي، بشرطي ته صرف هڪ بيٽري شارٽ سرڪٽ آهي. "پر گاڏيءَ ۾ حادثي جي صورت ۾ هڪ ئي وقت ڪيترن ئي بيٽرين کي شارٽ سرڪٽ ڪري سگهجي ٿو، تنهنڪري گرمي تيزيءَ سان پکڙجي ويندي آهي." چيف انجنيئر موجب ٽڪراءَ جي شارٽ سرڪٽ جي صورت ۾ ٽينري بيٽرين جو خطرو ليٿيم آئرن فاسفيٽ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ هوندو آهي.
شيومي جي سرڪاري ڪسٽمر سروس جي جواب موجب، شيومي ايس يو 7 معياري نسخو 0.0kWh ليتيم آئرن فاسفيٽ پاور بيٽري سان لیس آهي. ڪسٽمر سروس چيو ته 0/0 کان وٺي، زيومي ايس يو 0 معياري ورزن هڪ ٻه سپلائر سسٽم اختيار ڪيو آهي، جيڪو بي وائي ڊي جي فودي بيٽري ۽ سي اي ٽي ايل طرفان ترتيب سان فراهم ڪيو ويو آهي. ٻن قسمن جي بيٽرين کي بي ترتيب طور تي نصب ڪيو ويو آهي، ۽ ڪار مالڪ اهو چونڊي نٿا سگهن ته ڪار خريد ڪرڻ وقت ڪهڙي بيٽري استعمال ڪرڻ گهرجي.
هن وقت، گاڏين جي ڊيفليگريشن جي سبب جي طور تي، زيومي آٽو اندازو لڳائي ٿو ته اهو گاڏين جي سسٽم کي شديد نقصان پهچائڻ جي ڪري آهي جڏهن گاڏي تشدد سان آئسوليشن زون جي سيمينٽ جي ڍير کي ٽڪرايو. "اسان اڃا تائين حادثي واري گاڏي کي ظاهر نه ڪيو آهي ۽ هن وقت وڌيڪ گهڻو تجزيو ڪرڻ جي پوزيشن ۾ نه آهيون." زيومي آٽو چيو.
4、ڇا اي اي بي خاصيت هڪ ڪردار ادا ڪري ٿي؟
اي اي بي جا ڪيترائي غير متحرک عوامل هئا، ۽ خالص بصري اسڪيم رات ۾ سڃاڻپ نه ٿي سگهي
شيومي جي سرڪاري معلومات موجب، شيومي ايس يو 2 ۾ ذهين ڊرائيونگ سسٽم جا ٻه نسخا آهن، شيومي پائلٽ پرو ۽ شيومي پائلٽ ميڪس. حادثي واري گاڏي هڪ معياري نسخو آهي، زيومي پائلٽ پرو سسٽم سان لیس آهي، ڪو ليڊر نه آهي، ۽ ايل 0 ذهين ڊرائيونگ فنڪشن جي حمايت ڪري ٿو جهڙوڪ موافق ڪروز ڪنٽرول، لين سينٽرنگ مدد، تيز رفتار نيويگيشن جي مدد، ۽ ويليٽ پارڪنگ جي مدد.
زيومي سرڪاري طور تي ظاهر ڪيو ته زيومي ايس يو 7 حادثي ۾ هڪ رڪاوٽ جو سراغ لڳايو ۽ سست ٿيڻ شروع ڪيو، پر واضح طور تي اعلان نه ڪيو ته ڇا اي اي بي کي شروع ڪيو ويو آهي. 0 مهيني 0 مهيني جي شام تي، شيومي جي سرڪاري جواب ۾ چيو ويو آهي ته زيومي ايس يو 0 معياري نسخو اڳتي وڌڻ کان بچڻ جي مدد جي فنڪشن سان لیس آهي، جنهن ۾ ٽڪراء وارننگ (ايف سي ڊبليو) ۽ ايمرجنسي بريڪنگ (AEB) ٻه سب فنڪشن شامل آهن، جيڪي گاڏيون، پيدل هلندڙ ۽ ٻه چڪر واريون گاڏيون آهن.
خالص نظر اسڪيم جي ماڊل لاء، يونيورسٽي جي پروفيسر جيڪو نالو نه ڏيڻ چاهيندو هو، چيو ته خالص نظر اسڪيم استعمال ڪندڙ گاڏي ظاهر ٿيڻ کان متاثر ٿيندي، ۽ هڪ مسئلو ٿي سگهي ٿو ته رڪاوٽ جي سڃاڻپ وقت ۾ جاء تي نه آهي. سوٽينگ جوچوانگ سان لاڳاپيل ماهرن اهو پڻ ٻڌايو ته خالص نظر اسڪيم کي ڪئميرا ۾ "نظر نه ايندڙ" يا "نظر نه ايندڙ" جي صورت ۾ حدون آهن، جهڙوڪ مضبوط روشني جي تابڪاري، رات ۾ گهٽ روشني ماحول، ۽ پس منظر جي طور تي ساڳئي رنگ جي ڪري پس منظر جي شيء کان اڻ وڻندڙ، جيڪو شديد حادثن جو سبب بڻجي سگهي ٿو.
ان کان علاوه، اهو مڃيو ويندو آهي ته جڏهن خالص نظر اسڪيم استعمال ڪندي هڪ گاڏي 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان وڌيڪ رفتار سان سفر ڪري ٿي، اتي امڪان آهي ته اي اي بي نسبتا محدود سڃاڻپ جي فاصلي جي ڪري شروع نه ٿيندو. ان سلسلي ۾ مٿي ذڪر ڪيل يونيورسٽيءَ جي پروفيسر، جيڪو نالو ظاهر ڪرڻ نه چاهيندو هو، ان مختلف جواب ڏنو. "حقيقت اها آهي ته گاڏي اي اي بي کي شروع نه ڪيو ويو آهي اهو ظاهر ڪري ٿو ته اي اي بي هڪ ڪردار ادا نه ڪيو، ۽ اهو ضروري ناهي ته مختصر فاصلي جي ڪري." هن جو خيال آهي ته اهڙا ڪيترائي عوامل آهن جيڪي اي اي بي کي چالو ڪن ٿا جيڪي شروع نه ڪيا ويا آهن.
يونيورسٽي جي پروفيسر ٻڌايو ته جيتوڻيڪ زيومي ايس يو 7 معياري نسخو ليڊر سان لیس نه آهي، اهو اڃا تائين هن حادثي ۾ ياد ڏياريندڙ ڪردار ادا ڪيو. بهرحال، هڪ تمام نازڪ صورتحال ۾، اهو مداخلت مڪمل ڪرڻ لاء پہل نه ڪئي، ۽ اي اي بي فنڪشن هڪ ڪردار ادا نه ڪيو، جيڪو ظاهر ڪري ٿو ته زيومي ڪارن جي ذهين ڊرائيونگ ڊرائيور کي خطرناڪ حالتن ۾ سنڀالڻ لاء ياد ڏياري سگهي ٿي، پر اهو اڃا تائين صنعت جي اڳواڻ جي ٽيڪنيڪل سطح تي نه پهتو آهي جيڪو حادثن کان بچڻ لاء فعال طور تي اي اي بي ايمرجنسي بريڪنگ فنڪشن کي چالو ڪري ٿو.
5. ڇا "اعلي آخري ذهين ڊرائيونگ" لاء ڪو مارڪيٽنگ گمراهه آهي؟
ذهين ڊرائيونگ خودمختيار ڊرائيونگ وانگر نه آهي، ۽ اسان کي ذهين ڊرائيونگ سسٽم تي تمام گهڻو ڀروسو نه ڪرڻ گهرجي
مارڪيٽ ريگوليشن لاء اسٽيٽ ايڊمنسٽريشن پاران جاري ڪيل "آٽوموبائل ڊرائيونگ آٽوميشن جي درجه بندي" لاء قومي سفارش ڪيل معيار موجب، خودمختيار ڊرائيونگ ٽيڪنالاجي کي ڇهن سطحن ۾ ورهايو ويو آهي، يعني ايل 3 کان ايل 0 تائين. ايل 0 دستي ڊرائيونگ آهي، ايل 0 ۽ ايل 0 سطح جي انساني ڊرائيور غالب آهن، ۽ سسٽم جي مدد. سطح 0 کان پوء، گاڏين جي ڪنٽرول انساني ڊرائيور کان خودمختيار ڊرائيونگ سسٽم ڏانهن منتقل ٿي رهي آهي، هڪ شفٽ جيڪا خاص طور تي خاصيتن ۾ ظاهر آهي جهڙوڪ پارڪ اسسٽ، ايڊپٽيو ڪروز ڪنٽرول، ۽ لين سينٽرنگ اسسٽ.
بهرحال، ڪجهه ڪار ڪمپنين جي سامهون ايل 3 سطح جي مدد واري ڊرائيونگ کي "ڪوسي-خودمختيار ڊرائيونگ" جي طور تي بيان ڪندي، ايل 0.0 ايل 0 "اعلي سطحي ذهين ڊرائيونگ" مارڪيٽنگ جي لامحدود طور تي ويجهو آهي، اهو اسمارٽ ڊرائيونگ جي حقيقي اثرات ۽ حدن جي باري ۾ عوام جي تڪليف کي وڌيڪ وڌائي ٿو، پروفيسر ٽيڪنالاجي پيمانن جي هڪ گروپ جي مقابلي ۾، صارفين اڪثر ڪري صرف لفظ "خودڪار ڊرائيونگ" کي ياد ڪري ڇڏيندا آهن.
اهڙي صورتحال جي سامهون، Pony.ai جي نائب صدر ۽ روبوٽيڪسي ڪاروبار جي سربراهه زانگ ننگ، صحافين سان هڪ انٽرويو ۾ اشارو ڪيو: "هن وقت، انهن اصطلاحن جو استعمال نسبتا غير معمولي آهي ۽ پابنديون محدود آهن. هن چيو ته ذهين ڊرائيونگ هڪ عام تصور آهي، پر جيڪو حقيقت ۾ فرق ڪرڻ جي ضرورت آهي اهو خودمختيار ڊرائيونگ ۽ مدد واري ڊرائيونگ آهي. نظرياتي طور تي، سطح 3 کان هيٺ افعال کي مدد واري ڊرائيونگ سڏيو وڃي، ۽ ذميوار اداري جي نقطه نظر ۽ آخري نتيجي جي ذميواري کان، اهو اڃا تائين مدد واري ڊرائيونگ آهي. زانگ ننگ واضح طور تي چيو ته ڪيتريون ئي رپورٽون ۽ سماجي پليٽ فارم مواد ان کي خودمختيار ڊرائيونگ سڏيندا آهن جڏهن ڪو حادثو نه هوندو آهي، ۽ جڏهن حادثو ٿئي ٿو ته اهو مدد ڊرائيونگ بڻجي ويندو آهي. ڏينهن جي آخر ۾، هيٺين لڪير اڃا تائين ڊرائيونگ جي مدد ڪئي وئي آهي.
“從法規上來說，要求駕駛員開車手不能離開方向盤，還是以人駕為主。”上述不願具名的高校教授表示，目前智駕發展還處於過渡階段，各家企業技術存在很大差別，並非每家都能實現主動干預。雖然大家都在進步，但智駕技術還未達到完善、可完全放心的水平。中國電動汽車百人會副理事長董揚在接受記者採訪時也呼籲，現階段的技術，還達不到完全依賴的程度，仍需要以人駕為主，不應該過度依賴智駕系統。
2025年2月25日，工業和資訊化部和市場監管總局聯合發佈了《關於進一步加強智慧網聯汽車產品准入、召回及軟體在線升級管理的通知》，其中附件《智慧網聯汽車產品准入、召回及軟體在線升級管理與技術指南》（以下簡稱《指南》）提出了相關要求。
هدايتن موجب، ڊرائيونگ جي حفاظت کي يقيني بڻائڻ لاء، ڊرائيور جي حيثيت جي شروعات واري مرحلي دوران تصديق ڪئي وئي آهي، عملدرآمد دوران ڊرائيور جي ڌيان جي مسلسل نگراني ڪئي ويندي آهي، ۽ ڪنٽرول جي نقصان جي صورت ۾ ايمرجنسي شٽ ڊائون جي طريقيڪار کي چالو ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن ڊرائيور مسلسل وارننگجو جواب نه ڏيندو آهي ۽ گاڏي تي قبضو نه ڪندو آهي، سسٽم کي 5 سيڪنڊن اندر خطري کي گهٽائڻ جي قدمن کي چالو ڪرڻ گهرجي. ڊرائيونگ جي مدد جي منظر ۾، جيڪڏهن ڊرائيور جون اکيون 0 سيڪنڊن کان وڌيڪ روڊ کان ٻاهر آهن يا جيڪڏهن هٿ اسٽيئرنگ ويل کان ٻاهر آهن، سسٽم مرحلن ۾ ٻڌڻ ۽ بصري الرٽ جاري ڪندو. جيڪڏهن ڊرائيور جواب نه ڏيڻ جاري رکي ٿو، گاڏي خودڪار طور تي ڊبل فليش کي چالو ڪندي، سست ۽ ايمرجنسي لين ۾ بند ٿي ويندي.
قومي ڪاروبار روزانو