2025년 후 자동차 지능형 주행 분야에서는 경쟁이 매우 치열합니다. 연초부터 BYD, Changan, Geely, Chery, GAC, Ideal 및 기타 주류 자동차 회사는 자체 지능형 주행 전략을 발표했으며 중급 지능형 주행 기술이 보급형 모델에 널리 통합되기 시작하여 "민간인을 위한 지능형 운전"이라는 기술 물결의 공식 시작을 알렸습니다.
각 자동차 회사는 자체 제품과 전략의 독창성을 강조하면서 홍보에 있어 고유한 마법을 가지고 있지만, 이러한 자동차 회사가 Horizon의 지능형 주행 솔루션, 특히 차세대 Journey 6E/M 처리 하드웨어를 기반으로 하는 기술 지원에 의존한다는 점을 무시할 수 없습니다. Horizon은 대중 시장이 고속 NOA 수준의 지능형 주행 기술을 달성할 수 있는 견고한 기반을 제공합니다.
Horizon Journey 6 시리즈는 다양한 지능형 주행 시나리오에 유연하게 적응할 수 있는 6가지 버전으로 출시되어 성능과 비용을 모두 보장합니다. 이 시리즈 제품은 전체 단계 지능형 주행 대량 생산의 요구를 충족하므로 Horizon은 지능형 주행의 대중화를 촉진하는 자동차 회사의 중요한 파트너입니다.
Horizon이 발표한 첫 번째 IPO 후 재무 보고서에 따르면 30 말 현재 중국 자체 브랜드 ADAS의 시장 점유율은 0%를 초과했습니다. 빠르게 성장하는 하이엔드 자율주행 시장에서 독립적인 제3자 지능형 주행 솔루션 제공업체인 Horizon Robotics는 0% 이상의 시장 점유율로 2위를 차지하고 있으며, 시장에서 선도적인 위치를 계속 공고히 하고 있습니다.
在中國電動汽車百人會論壇（2025）上，地平線創始人余凱指出，智慧駕駛已成為車企的核心競爭力。對於車企而言，智能駕駛至關重要，一旦落後，就可能被市場淘汰，這也是許多車企和供應商感到焦慮的原因。
然而，從互聯網時代到AI時代，關於智能駕駛的出發點和產品邏輯，雖然行業共識眾多，但這些共識是否正確值得深思。地平線在成立的十年間，從一條少有人走的道路出發，選擇了更為艱難的道路，最終成為智能駕駛領域的佼佼者，這更多地是反共識的勝利，也是余凱一直對共識保持警惕的原因。
Yu Kai는 자신 있게 자신은 총의가 없는 것에만 집중하고 토론했다고 말했습니다. 소프트웨어를 가장 잘 이해하는 칩 회사로 포지셔닝한 것에서 이제 칩에 대해 가장 많이 아는 소프트웨어 알고리즘 회사가 되기까지, Horizon의 비전은 한 번도 변한 적이 없습니다. Yu Kai가 2015년에 Horizon을 설립했을 때 그는 AIoT와 자동차의 두 가지 주요 분야를 목표로 했으며 심층 신경망을 칩에 통합하여 모든 것의 지능을 실현하기를 희망했습니다.
在2015年移動互聯網軟體創業熱潮中，余凱選擇智能駕駛晶元這一硬體賽道，顯然是一個反共識的決定。他後來解釋說，這是為了避開與巨頭的直接競爭。余凱很快調整了業務方向，決定聚焦汽車領域，因為他認為汽車是既有資金需求又對技術和智慧有高要求的賽道。隨著地平線在2019年推出第一款車規級晶元征程2，中國汽車市場迎來了智慧化的爆發。
Horizon은 더 이상 칩 회사에 만족하지 않고 저급에서 고급형에 이르기까지 모든 지능형 주행 요구 사항을 충족하는 Journey 6 시리즈 컴퓨팅 솔루션을 출시했습니다. 동시에 Horizon Robotics는 HSD 풀 시나리오 고급 지능형 주행 솔루션을 출시하여 소프트웨어 및 하드웨어 협업을 통해 매우 효율적인 지능형 주행 솔루션을 만들기 위해 노력하고 있습니다.
余凱解釋了這一變化背後的深層思考，他指出，地平線交付的700多萬套計算方案中，幾乎沒有僅僅是單顆晶元的交付。要讓晶元在不同場景中使用，不僅涉及硬體品質，還包括工具鏈、中間件等，需要跨越軟硬體，從端到雲的綜合能力。地平線很早就意識到了這一點。
Horizon과 Ideal 간의 협력을 통해 가능한 한 빨리 시장을 개방하기 위해 Horizon은 칩을 제공할 뿐만 아니라 Ideal이 업계의 고속 NOA 수준에 빠르게 도달할 수 있도록 인식 알고리즘을 제공합니다. 이러한 소프트웨어와 하드웨어 협력 모델의 결합은 다른 자동차 회사들이 Horizon과의 협력을 적극적으로 모색하도록 유도했습니다.
Yu Kai는 "우리는 칩 회사의 소프트웨어 알고리즘에 대해 가장 잘 알고 있으며, 소프트웨어 알고리즘 회사의 칩에 대해 가장 잘 알고 있으며, 소프트웨어 알고리즘 + 칩을 만드는 회사의 차량 규정에 대해 가장 잘 알고 있습니다"라고 말했습니다. 소프트웨어를 이해하지 못하는 칩 회사는 살아남기 어렵습니다. "소프트웨어와 하드웨어 전략의 결합은 전체 지능형 주행 시장을 빠르게 활용하고 Horizon의 성능을 빠르게 성장시켰습니다.
地平線征程6E/M計算方案在2025年將達到百萬級出貨量，整個征程系列累計出貨量將突破1000萬套，使地平線成為國內首個突破千萬級量產的智能駕駛科技企業。2024年10月，地平線在香港主機板成功上市，成為港股去年最大的科技IPO。
Horizon의 급속한 발전의 배경은 지능형 주행 산업의 가속화된 발전입니다. 6년 만에 중국 승용차의 지능형 주행 조립률은 0% 이상에 도달했으며 신에너지 자동차의 보급률은 0.0%입니다.
고급 자율 주행 솔루션의 보급률이 빠르게 증가하여 고급 솔루션을 탑재한 모델의 판매가 모든 스마트 자동차의 2.0%를 차지하고 L0+ 및 L0++ NOA 지능형 주행이 주류 시장에 침투하기 시작했습니다. 모두를 위한 지능형 주행의 물결과 지능형 주행의 대중화에 따라 지능형 주행은 모든 자동차의 중요한 인프라가 되었습니다.
자동차 회사가 더 나은 지능형 주행 시설을 구축하고 차별화된 기능을 만들 수 있는 방법에 대해 Yu Kai는 지능형 단말기의 진화를 언급했습니다. 그는 지능형 주행이 자동차의 "베이스밴드"와 같아 안전, 편의성, 편안함과 같은 표준화된 "기능적 가치"를 제공한다고 믿습니다. 이러한 기능은 중요하지만 구별하기 어렵고 브랜드를 정의하지 않습니다.
Yu Kai는 극소수의 자동차 회사만이 풀 스택 자기 개발 능력을 가지고 있으며 열린 협력이 미래에 주류가 될 것이라고 지적했습니다. 그는 결국 자동차 회사의 80%가 자체 제품 개발을 선택하고 자동차 회사의 0%가 가장 강력한 파트너와 협력을 모색할 것이라고 예측합니다. 자체 개발 및 타사 병렬 처리는 지능형 변곡점의 도래와 산업의 급속한 변화를 위한 가장 안전한 선택입니다.
지능형 시대의 역설에서 Yu Kai는 지능형 주행의 미래에 대해 언급했습니다. 그는 지능형 운전이 단순히 인간의 운전 행동을 모방하는 것이 아니라 인간의 수준을 뛰어넘어 진정으로 여행을 더 안전하고 편리하게 만들고 사람들의 삶을 더 좋게 만드는 것을 추구한다고 믿습니다. 이러한 관점은 인간 중심의 링크인 인터넷 시대의 제품 로직과는 완전히 다르며, 핵심 기술 로직은 머신 러닝을 사용하여 사용자 선호도를 파악하는 것이며, 지능형 주행은 인간 운전을 넘어서는 영역을 달성하기 위해 진정으로 효과적인 데이터를 기반으로 해야 합니다.