齊魯晚報·齊魯壹點編輯 袁野
近日，有網友發文稱，3月29日晚，3名女大學生駕駛小米SU7前往安徽池州的路上，在銅陵樅陽高速發生碰撞后車輛爆燃，並稱“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”。據報導，該起事故造成3人身亡。
4月1日晚10點19分，雷軍發佈微博回應此事。
雷軍表示，29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問
我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取並提交了我們掌握的車輛數據。
由於事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。
等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。
謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。
01.網上傳聞，安徽事故發生后，小米官方為什麼不聯繫家屬？
碰撞發生后，我們立即與車主取得聯繫，瞭解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，並報警、呼叫120急救服務。
3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行資訊。
3月31日，在警方指導下，我們嘗試於4月1日下午與家屬會面。截至此次答網友問發出時，我們仍在等待會面通知。我們將在警方的許可與指導下，全力協助善後事宜，並提供支持與説明。
02.網上有說法稱，事故車輛已經被拉回北京？
這一說法失實。事故發生后，警方隨即介入調查。截至目前，我們尚未接觸到事故車輛。
03.事故發生時，路況和車速情況是什麼樣？
事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。
事故發生前，車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛，車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。碰撞前，系統最後可以確認的時速約為97km/h。
04.車輛發生事故后為什麼會起火？
事故發生后，當地警方隨即抵達現場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。
基於目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火並非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。
05.事故后，車門是否能打開？
我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。
目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。
06.事故發生時，AEB等主動安全功能是否觸發？
本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動減速。約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。
小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對像是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不回應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
據銅陵市交通運輸局消息，事故原因正在調查中，銅陵市已就此次事故成立了專門的工作組。
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