Satu Perkara Lagi! Apa yang anda akan lihat ialah BMW baharu ini akan menjadi lebih BMW berbanding sebelum ini.

Pada sidang akhbar dalam 2023, Oliver Zipse, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan BMW, mengikuti contoh Steve Jobs dan mengeluarkan "kotak hitam kecil" dari belakangnya, mendakwa bahawa ia akan menjadikan generasi baharu BMW lebih BMW daripada semua yang sebelumnya.

Ia mungkin sedikit berliku-liku, tetapi dalam erti kata lain, perkara ini boleh membawa BMW kembali kepada pengalaman paling penting dalam era elektrifikasi - keseronokan pemanduan muktamad.

Orang-orang tua yang mempunyai pemahaman yang mendalam tentang budaya kereta yang diubah suai mestilah tidak asing dengan perkara ini, ia adalah ECU. Memberus "pesanan pertama", "pesanan kedua" atau "penalaan khas" merujuk kepada menulis semula program ECU untuk melepaskan tahap kuasa yang berbeza dari enjin kereta.

Kita semua tahu bahawa enjin adalah instrumen yang sangat canggih, pengambilan udara, suntikan bahan api, pencucuhan, ekzos dan satu siri tindakan mesti diselesaikan dalam milisaat untuk memastikan operasi normalnya, yang semuanya dikawal oleh komputer pemanduan (ECU), berdasarkan pelbagai pertimbangan di kilang, program ECU yang ditetapkan oleh pengeluar selalunya lebih konservatif, jadi mengejar kuasa yang lebih radikal rakan-rakan lama, selalunya dengan menulis semula bahagian program ini, kepada enjin untuk tahap pelepasan kuasa yang berbeza.

Baru-baru ini, BMW telah mengeluarkan lebih banyak maklumat tentang Heart of Joy dan prestasinya dalam kereta ujian, supaya kita boleh melihat mengapa ia berbeza daripada ECU lain yang wujud.

Sebagai tambahan kepada ECU yang mengawal enjin yang disebutkan di atas, terdapat juga berbilang ECU yang mengawal penggantungan, casis, ekzos, brek dan sistem lain, dan mereka menghantar dan berkomunikasi antara satu sama lain melalui bas CAN. ECU dan gaya penalaan perkakasan yang sepadan adalah berbeza, dan selalunya membawa orientasi kawalan yang berbeza seperti keselesaan dan kesukanan kepada kenderaan.

Bagaimanakah begitu banyak ECU berkomunikasi antara satu sama lain, dan ia digunakan secara meluas untuk menumpukannya pada bas komunikasi (CAN) kereta, tetapi tidak dapat dielakkan akan ada beberapa kelewatan komunikasi dan masalah tindak balas yang perlahan antara pelbagai sistem.

Tetapi kini, BMW telah menguruskannya di bawah satu sistem, yang akan mengurangkan kependaman antara sistem kepada dalam milisaat, sambil turut memberikan ketepatan tindak balas yang lebih tinggi, yang dikatakan 10 kali lebih pantas daripada sistem sebelumnya.

Apakah rupa keseronokan memandu pada zaman elektrifikasi?

Seorang jurutera kanan BMW menjelaskan bahawa "Heart of Joy" menggabungkan kuasa dan tork motor elektrik, keupayaan untuk memperlahankan dan membrek kenderaan, dan sumber kuasa berubah-ubah, seperti yang dibuktikan oleh fakta bahawa BMW baru-baru ini meletakkannya pada kereta ujian baharu, Vision Driving Experience, yang telah diuji tekanan pada had kuasa sekitar 000.0 Nm.

Walaupun pada kelajuan tertinggi 144 km/j, kereta tidak perlu brek, bergantung semata-mata pada kuasa brek yang disediakan oleh pemulihan tenaga kinetik untuk memperlahankan kereta ke selekoh yang selamat.

Pada masa yang sama, kelewatan tindak balas dari enjin ke penjana kuasa ke roda individu juga akan dikurangkan, jadi masa tindak balas akan lebih cepat apabila memecut, dan haus dan lusuh pad brek dan tayar semasa brek juga akan dikurangkan, dalam kata-kata BMW, "keseronokan berhenti".

Set perkara baharu ini boleh kita alami terlebih dahulu pada generasi seterusnya BMW 3 Series.

Anda mungkin tertanya-tanya mengapa BMW tidak terfikir untuk menyepadukan ECU ini sehingga sekarang, dan ini tidak sepatutnya menjadi idea semula jadi.

Masalahnya terletak pada "peraturan kereta", seperti yang kami nyatakan sebelum ini, ECU bukan sahaja mengawal enjin, tetapi juga mengawal brek, stereng, sistem keselamatan pasif dan aktif yang penting untuk keselamatan memandu, jadi kestabilan dan kebolehpercayaan selalunya lebih penting daripada maju, walaupun sekarang, kebanyakan ECU model disediakan oleh Continental, Denso, Bosch, Delphi dan "Tayar 1" lain yang telah dimendakan di atasnya selama hampir seratus tahun.

BMW bukan satu-satunya syarikat kereta yang berinovasi dalam ECU.

Seperti Heart of Joy, S800 yang dikeluarkan pada masa sebelumnya menggunakan seni bina ECU yang lebih berpusat.

Menurut analisis yang dibuat oleh garaj pengawal peribadi blogger, perbezaan di dunia ialah Hongmeng adalah berdasarkan keupayaan profesionalnya sendiri dalam bidang komunikasi, dan juga telah mencapai pembangunan diri pada cip kawalan ECU, supaya domain kenderaan juga mempunyai kemungkinan memperkenalkan keupayaan penaakulan AI, supaya sistem penggantungan juga boleh mempunyai tahap keupayaan pembelajaran bebas tertentu, dan menyimpulkan strategi yang berbeza mengikut keadaan jalan raya yang berbeza, untuk menjadikan pengalaman pemanduan lebih stabil dan selesa. Inilah yang dimaksudkan dengan komunikasi dalam kotak dan "penaakulan spatiotemporal" yang disebut dalam sidang akhbar.

Satu lagi perkara menarik yang saya dapati dalam temu bual dengan jurutera BMW ialah mereka merasakan bahawa menggunakan pembekal yang sama menghasilkan pengalaman pemanduan yang serupa walaupun merentas jenama yang berbeza. Ini mengingatkan saya kepada ayat yang dibuat oleh Lei Jun selepas Pameran Auto Beijing tahun lepas - "Isipadu rim adalah homogen sepenuhnya. Ini membuat produk, dan ia bergantung sepenuhnya kepada Meng."

Bagi kisah Xiaomi SU7 dari penghujung hari, bahagian luar adalah XXX dan kini kelajuan penghantaran tidak dapat mengejar kelajuan pesanan, semua orang mengetahuinya.

Sebab di sebalik ini sebenarnya boleh dilihat oleh semua orang, sama seperti bulatan telefon bimbit, pada masa "parameter" dan "prestasi" secara beransur-ansur menjadi telus, penggunaan unik "pengalaman" mungkin menjadi daya saing utama kereta.