Und noch etwas! Was Sie sehen werden, ist, dass diese neuen BMWs mehr BMW sein werden als je zuvor.

Oliver Zipse, CEO der BMW Group, folgte auf einer Pressekonferenz in 2023 Jahren dem Beispiel von Steve Jobs und zog hinter ihm eine "kleine Black Box" hervor, die behauptete, dass dies die neue Generation von BMW mehr BMW machen würde als alle vorherigen.

Es mag ein wenig kurvig sein, aber mit anderen Worten, dieses Ding kann BMW zu dem wichtigsten Erlebnis im Zeitalter der Elektrifizierung zurückbringen - dem ultimativen Fahrvergnügen.

Den alten Leuten, die ein tiefes Verständnis für die Kultur der modifizierten Autos haben, muss dieses Ding nicht fremd sein, es ist ein Steuergerät. Das Bürsten von "erster Ordnung", "zweiter Ordnung" oder "speziellem Tuning" bezieht sich auf das Umschreiben des Steuergeräteprogramms, um unterschiedliche Leistungsstufen aus dem Automotor freizusetzen.

Wir alle wissen, dass der Motor ein sehr ausgeklügeltes Instrument ist, Lufteinlass, Kraftstoffeinspritzung, Zündung, Auspuff und eine Reihe von Aktionen müssen in Millisekunden ausgeführt werden, um seinen normalen Betrieb zu gewährleisten, die alle vom Fahrcomputer (ECU) gesteuert werden, basierend auf verschiedenen Überlegungen im Werk, das vom Hersteller eingestellte ECU-Programm ist oft konservativer, so dass das Streben nach radikalerer Leistung der alten Freunde, oft durch Umschreiben dieses Teils des Programms, an den Motor für unterschiedliche Grade der Leistungsabgabe.

Vor kurzem hat BMW weitere Informationen über das Heart of Joy und seine Leistung bei Testfahrzeugen veröffentlicht, damit wir sehen können, warum es sich von anderen existierenden Steuergeräten unterscheidet.

Zusätzlich zu den Steuergeräten, die den oben erwähnten Motor steuern, gibt es auch mehrere Steuergeräte, die die Aufhängung, das Fahrwerk, den Auspuff, die Bremse und andere Systeme steuern und über den CAN-Bus miteinander senden und kommunizieren. Das Steuergerät und der entsprechende Hardware-Tuning-Stil sind unterschiedlich und bringen oft unterschiedliche Bedienrichtungen wie Komfort und Sportlichkeit in das Fahrzeug.

Wie kommunizieren so viele Steuergeräte miteinander, und es wird häufig verwendet, um sie auf dem Kommunikationsbus (CAN) des Autos zu konzentrieren, aber es wird unweigerlich zu Kommunikationsverzögerungen und langsamen Reaktionsproblemen zwischen den verschiedenen Systemen kommen.

Aber jetzt hat BMW sie unter einem System verwaltet, das die Latenz zwischen den Systemen auf Millisekunden reduziert und gleichzeitig eine höhere Reaktionsgenauigkeit bietet, die angeblich 10-mal schneller ist als das vorherige System.

Wie sieht Fahrspaß im Zeitalter der Elektrifizierung aus?

Ein leitender BMW-Ingenieur erklärte, dass das "Heart of Joy" die Leistung und das Drehmoment eines Elektromotors, die Fähigkeit, das Fahrzeug abzubremsen und zu bremsen, mit einer variablen Energiequelle kombiniert, wie die Tatsache zeigt, dass BMW es kürzlich in einem neuen Testwagen, der Vision Driving Experience, eingesetzt hat, die einem Stresstest bei einer Leistungsgrenze von etwa 000,0 Nm unterzogen wurde.

Selbst bei Spitzengeschwindigkeiten von 144 km/h muss das Auto nicht bremsen, und allein die Bremskraft der regenerativen Bewegungsenergie ermöglicht es dem Auto, bis in eine sichere Kurve abzubremsen.

Gleichzeitig wird auch die Ansprechverzögerung vom Motor über den Antriebsstrang bis hin zu den einzelnen Rädern reduziert, so dass die Reaktionszeit beim Beschleunigen schneller wird und auch der Verschleiß von Bremsbelägen und Reifen beim Bremsen reduziert wird, in den Worten von BMW, "die Freude am Anhalten".

Diese brandneuen Dinge können wir erstmals auf der nächsten Generation des BMW 3er erleben.

Sie fragen sich vielleicht, warum BMW bisher nicht daran gedacht hat, diese Steuergeräte zu integrieren, und das sollte keine natürliche Idee sein.

Das Problem liegt in den "Autovorschriften", wie wir bereits erwähnt haben, steuern Steuergeräte nicht nur den Motor, sondern steuern auch die Brems-, Lenkungs-, passiven und aktiven Sicherheitssysteme, die für die Fahrsicherheit entscheidend sind, so dass Stabilität und Zuverlässigkeit oft wichtiger sind als fortschrittliche, auch jetzt werden die meisten Steuergeräte der Modelle von Continental, Denso, Bosch, Delphi und anderen "Reifen 1" bereitgestellt, der seit fast hundert Jahren darauf niedergeschlagen ist.

BMW ist nicht der einzige Automobilhersteller, der Innovationen im Bereich der Steuergeräte vornimmt.

Wie das Heart of Joy verwendet auch das S800, das zum letzten Zeitpunkt veröffentlicht wurde, eine zentralisiertere Steuergerätearchitektur.

Laut der Analyse, die von der Garage des Bodyguards des Bloggers durchgeführt wurde, besteht der Unterschied in der Welt darin, dass Hongmeng auf seinen eigenen professionellen Fähigkeiten im Bereich der Kommunikation basiert und auch eine Selbstentwicklung auf dem Steuerchip des Steuergeräts erreicht hat, so dass der Fahrzeugbereich auch die Möglichkeit hat, KI-Argumentationsfähigkeiten einzuführen, so dass das Federungssystem auch ein gewisses Maß an unabhängiger Lernfähigkeit aufweisen und je nach Straßenzustand unterschiedliche Strategien ableiten kann, um das Fahrerlebnis stabiler und komfortabler zu gestalten. Das ist genau das, was die in der Pressekonferenz erwähnte In-Box-Kommunikation und das "raumzeitliche Denken" bedeuten.

Eine weitere interessante Sache, die ich in Interviews mit BMW-Ingenieuren festgestellt habe, ist, dass sie der Meinung waren, dass die Zusammenarbeit mit denselben Lieferanten zu einem ähnlichen Fahrerlebnis führte, sogar über verschiedene Marken hinweg. Das erinnert mich an einen Satz, den Lei Jun nach der Beijing Auto Show im letzten Jahr machte - "Das Volumen der Felge ist völlig homogen. Das ist die Herstellung von Produkten, und es ist völlig abhängig von Meng."

Was die Geschichte von Xiaomi SU7 vom Ende des Tages betrifft, so ist das Äußere XXX und jetzt kann die Liefergeschwindigkeit nicht mit der Bestellgeschwindigkeit mithalten, jeder weiß es.

Der Grund dafür ist eigentlich für jeden sichtbar, genau wie im Handykreis, in einer Zeit, in der "Parameter" und "Leistung" allmählich transparent werden, kann die einzigartige Nutzung "Erlebnis" zur zentralen Wettbewerbsfähigkeit eines Autos werden.