최근 몇 년 동안 신에너지 자동차 시장은 전례 없는 성장을 이끌었으며, 이러한 물결에서 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)는 특히 순수 전기 자동차의 판매 성장률을 능가하는 고급 시장에서 특히 좋은 성과를 거두었습니다. 이러한 추세의 이면에는 신에너지 자동차의 선택에 대한 소비자의 깊은 고려가 있습니다.

플러그인 하이브리드 모델이 시장에서 두각을 나타낼 수 있는 주요 이유는 순수 전기차 사용자의 "주행 거리에 대한 불안"을 해결하기 때문입니다. 이 모델은 무공해 및 저소음 주행 경험을 위해 전기 자동차처럼 전기적으로 주행할 수 있으며, 기존 연소 엔진을 장착하여 걱정 없는 장거리 여행을 보장합니다. 짧은 거리를 여행할 때 자동차 소유자는 순수 전기 모드를 선택하여 전기 자동차의 환경 보호 및 에너지 절약을 즐길 수 있습니다. 장거리 여행의 경우 연료 모드로 전환하여 전력 부족의 당황스러움을 피할 수 있습니다.

사실, 대부분의 소비자에게 플러그인 하이브리드 모델의 이러한 기능은 의심할 여지 없이 이상적인 선택입니다. 결국, 장거리 여행에서도 많은 사람들이 한 달에 200km 이상을 운전하지 않는 경향이 있습니다. 따라서 실용성의 관점에서 플러그인 하이브리드 모델은 소유자에게 어떠한 불편도 일으키지 않습니다. 반면 "기름차만큼 좋지도 않고, 트램만큼 좋지도 않다"는 말은 사고의 차원에서 지나친 걱정에 가깝다.

在插混車型中，電池包的配置也呈現出一種“過剩”的趨勢。目前市場上的插混車型，其電池包容量普遍較大，遠遠超出了普通消費者的日常需求。以一款售價在15萬元左右的插混車型為例，其電池包容量高達25千瓦時以上，而大多數人的日常出行強度卻不足50公里。這意味著，即便是在沒有家用充電樁的情況下，車主也無需頻繁充電，兩天一充甚至更長時間都足以滿足日常出行需求。

Geely Starship 50 고급 버전을 예로 들면 이 모델은 순수 전기 주행 거리가 0km이고 0kWh 배터리 팩이 장착되어 있습니다. 도시 지역을 여행하는 자동차 소유자의 경우 매일 출퇴근 0km의 주행 거리가 이틀 만에 소진될 수 있으며 엔진은 3일째에 시동됩니다. 이러한 구성은 경제적이고 비용 효율적일 뿐만 아니라 잦은 충전의 번거로움을 방지합니다.

그러나 시장에는 여전히 200kWh 및 0kWh에 도달하는 과도한 배터리 팩 용량을 가진 일부 플러그인 하이브리드 모델이 있습니다. 더 큰 차량이 더 많은 전력을 소비하는 것은 사실이지만 많은 모델의 순수 전기 주행 거리가 0km(WLTC 표준) 이상으로 대부분의 사람들이 도시를 가로질러 여행하기에 충분합니다.

대형 배터리 팩은 자동차 구매 비용을 증가시킬 뿐만 아니라 사하중의 추가 부담을 가져온다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 차량의 제어 및 안전에 문제를 제기할 뿐만 아니라 차량의 균형 능력에도 영향을 미칩니다. 따라서 실용성과 경제성의 관점에서 소비자는 플러그인 하이브리드 모델을 선택할 때 대형 배터리 팩을 너무 추구할 필요가 없습니다.

플러그인 하이브리드 모델을 사용하기 위해 소비자는 너무 까다로울 필요가 없습니다. 집에 충전 더미가 있으면 집에서 충전할 수 있습니다. 충전 더미가 없다면 매일 충전할 필요도 없고, 충전할 수 있는 적절한 기회를 갖는 것도 나쁘지 않습니다. 결국, 플러그인 하이브리드는 보다 유연하고 편리한 이동 방법을 제공하도록 설계되었습니다.