3月28日10時30分，伴隨著笛聲長鳴，滿載3000餘噸巴西鐵礦石的49051次列車從福建可門港鐵路支線可門Ⅲ場裝車區緩緩駛出，標誌著全國首條雙股道電氣化移動式裝車線正式投入運營。

此次投入運營的線路是國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的重點專案，將原有可門港鐵路支線從福州港羅源灣港區可門作業區的20萬噸級泊位延伸至30萬噸級泊位，打通溫福鐵路透堡站至可門港碼頭的海鐵聯運“最後一公里”。同時，該線路還創新採用了雙股道電氣化移動式裝車系統。

據中土集團福州勘察設計研究院項目負責人黃飛介紹，傳統的裝車樓通過傳送帶將港口堆場中的貨物送入裝車樓的筒倉后裝入貨運列車，由於樓房固定，過程中通過機車牽引移動列車，貨物才能裝入不同車廂中。而雙股道電氣化移動式裝車機可沿著鐵路股道靈活移動，在不同車廂裝貨，列車則保持靜止，不需要機車牽引。該系統最大裝車能力可達每小時4000噸，預計近期年設計通過能力將達到400萬噸，遠期則可達950萬噸的港口鐵路裝車服務作業能力。

貨運列車在裝運煤炭、鐵礦等散貨之前，需要在港口專運線上進行檢漏堵漏工作，以防貨物在運輸途中外洩。“雙股道電氣化移動式裝車系統可在任意一條股道列車完成檢查后裝貨，另一條股道上的列車則可同步開展檢查作業，互不影響，相較單股道作業，效率顯著提高。”福建可門港物流有限責任公司副總經理賴豐濤說，通過智慧聯動體系，可實現遠端操作、高精度裝車。“貨物裝載完成後，電力機車可直接開進廠區，將列車送至目的地，無需換掛內燃機車，減少碳排放的同時，有效降低人力成本，提高貨物運達時效”可門站站長吳振興介紹道。

為確保專案順利推進，在地方政府和上層業務的指導下，國鐵南昌局、福州港務集團、中土集團福州設計院等多個單位和部門通力配合，多次就線路設計、運價政策制定、運力保障措施、貨源組織安排、安全調度管理等具體工作進行協商。同時，在試運行期間，多個部門聯合攻關，依次增加載重等級測試系統性能，保障系統滿足正式運營要求。

數據顯示，2024年，通過海鐵聯運方式進出福建省港口的集裝箱達19.79萬標箱，同比增長20.7%，大宗散貨達2721萬噸，同比增長6.4%。下一步，鐵路部門將持續推進鐵路現代物流體系建設，深化與港口企業的戰略合作，充分發揮鐵海聯運優勢，將服務範圍從沿海地區輻射至更多內陸地區，進一步降低全社會物流成本。