在自主品牌的“圍堵攔截”下，日系合資車企在國內新能源市場一改之前偏保守的速度。僅今年3月，本田就在中國市場投放了東風本田S7和廣汽本田P7兩款純電動SUV，同時還落成了一座年產能12萬輛的新能源工廠。

Honda là một trong những nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã và đang thực hiện quá trình chuyển đổi nhanh chóng sang điện khí hóa. "Honda sẽ kết hợp kinh nghiệm toàn cầu của mình với khả năng đổi mới địa phương của Trung Quốc để tạo ra sức mạnh tổng hợp mạnh mẽ và đẩy nhanh sự phát triển của thị trường điện khí hóa." Vào ngày 26 tháng 10, Honda Motor Co., Ltd. cho biết, Masayuki Igarashi, người đứng đầu trụ sở Trung Quốc của Honda Motor Co., Ltd.

此前，本田中國宣布實行產能優化，加速電動化轉型。按照計劃，到2030年，本田純電動車和燃料電池汽車在全球範圍內的銷售佔比將達到40%，純電動車的年產量將達到200萬輛以上。

Để đạt được mục tiêu này, Honda đã thực hiện các sáng kiến như giới thiệu các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện và tối ưu hóa và nâng cấp công nghệ sản xuất và nhà máy. Lấy Guangqi Honda làm ví dụ, trong ba năm tới, hãng sẽ ra mắt hơn 26 xe điện dựa trên kiến trúc W, bao gồm các mẫu sedan từ trung cấp đến cao cấp và SUV cỡ lớn. Trong số đó, mẫu xe đầu tiên được phát triển dựa trên kiến trúc W, Guangqi Honda P0, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 0 tháng 10 và dự kiến sẽ ra mắt vào nửa đầu năm nay.

Nguồn ảnh: Ảnh của phóng viên Duan Siyao

以東風本田S7（25.99萬元起售）的售價預測，廣汽本田P7的價格區間也將在20萬元左右。當前在這一價格帶，廣汽本田P7上市后的競爭對手包括比亞迪唐EV和特斯拉Model Y等車型。

Đối mặt với các đối thủ cạnh tranh, Guangqi Honda P0 tập trung vào việc cải thiện độ an toàn, độ tin cậy và trí thông minh. Ví dụ, Guangqi Honda P0 được trang bị hệ thống lái xe thông minh cao cấp Honda SENSING 0+ mới nhất của Honda và kết nối thông minh Honda CONNECT 0.0, có thể thực hiện các chức năng như hỗ trợ điều hướng tốc độ cao và hỗ trợ đỗ xe thông minh.

Katsuhide Moriyama, Tổng giám đốc của Guangqi Honda, cho biết: "P7 là một sản phẩm mới trong quá trình điện khí hóa và chuyển đổi thông minh của Guangqi Honda. Trong tương lai, chúng tôi sẽ làm phong phú hơn nữa ma trận sản phẩm dựa trên các nhà máy năng lượng mới, mở rộng ứng dụng công nghệ thông minh, tăng cường phổ biến công nghệ tương tác thông minh và an toàn thông minh. ”

此前，廣汽本田已推出了包括e:NP1 極湃1、e:NP2 極湃2、雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV等多款純電、插混車型。與上述新能源車型不同的是，廣汽本田P7是在廣汽本田開發區新能源工廠生產，這是本田在全球第一座全新建設的新能源智造基地。去年12月，廣汽本田開發區新能源工廠投產，設計產能為12萬輛/年。

Igarashi Masayuki từng nói trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên của "National Business Daily": "Thương hiệu e:N được xây dựng trên nền tảng dẫn động cầu trước, chủ yếu được sử dụng trong các loại xe vừa và nhỏ; P7 dựa trên nền tảng dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh mới được phát triển, đây là nền tảng mới cho thế hệ xe điện tiếp theo, kiến trúc 'W'. ”

此次廣汽本田開發區新能源工廠落成后，將進一步增加本田在中國市場的新能源產能。2024年10月，東風本田新能源工廠投產，規劃年產能25.6萬輛，目前已具備年產12萬輛新能源乘用車的生產能力，初期投產車型包括S7等車型。加上此次落成的廣汽本田開發區新能源工廠，本田在中國市場合計新能源車年產能為24萬輛。

根據此前披露的資訊，本田計劃到2030年將純電動車的年產量提升至200萬輛以上；計劃到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球範圍內的銷售比例提高至100%。而在中國，本田計劃到2035年先於其他地域，實現純電動車銷售佔比100%的目標。

Nhật báo Kinh doanh Quốc gia