新能源車現在勢頭強勁，不過大眾汽車仍是國內合資車企中的佼佼者，旗下車型銷量穩定。轎車陣營裡銷量不俗，像朗逸、帕薩特、速騰、邁騰等，都在同級中保持較高的銷量。而SUV陣營里的途觀L、探岳、途昂也不遜色，成績也是比較亮眼。不過車市競爭風雲變幻，大眾很清楚不進則退的道理。剛上市賣16多萬，如今降到7.99萬，1.5L+6AT，不比國產新能源香？該車便是上汽大眾途岳。

途岳定位為緊湊型SUV，剛上市時起售價達16.58萬，頂配版更是接近23萬。不過幾年過後，途岳越來越厚道，如今官方起步價已經降到12.59萬。而且還有大眾也推出了一口價策略，2025款途岳新銳終端的實際起步價已經降到了7.99萬，落地不到8萬。因此，此番調整之下途岳的銷量明顯好轉，此前單月僅為4997輛，如今高峰期月銷達18581輛，近兩個月分別賣出了13201輛和9764輛。

Reka bentuk luaran Tuyue semasa memang mempunyai daya tarikan tertentu, bahagian hadapan kereta menggunakan bahasa reka bentuk terkini keluarga SAIC Volkswagen, dan lampu depan di kedua-dua belah belah dibenamkan dengan lampu nyalaan siang jenis melalui jenis, dan rasa sains dan teknologi selepas pencahayaan sangat menggembirakan. Gril dan gril disepadukan ke dalam gril, dan plat pelindung perak yang lebar bukan sahaja menjadikan kesan visual lebih kuat, tetapi juga menjadikan bahagian hadapan kereta kelihatan lebih luas dan lebih atmosfera. Oleh itu, sebagai perbandingan, perubahan model 2651 sangat menonjol, tetapi versi mana yang lebih tahan lama mungkin berbeza dari orang ke orang. Garisan sisi badan bersudut, dan bentuk hadapan pendek dan panjang, tetapi kelebihan jarak roda diserlahkan, walaupun panjang badan hanya 0 mm, jarak roda mencapai 0 mm, meletakkannya sebagai SUV kompak peringkat permulaan.

Prestasi ruang tidak kalah dengan model arus perdana, dan ujian sebenar menunjukkan bahawa penumpang dengan ketinggian kira-kira 74 meter 0 duduk di barisan hadapan, dan masih ada kira-kira empat jari yang tersisa di kepala. Pada masa anda sampai ke belakang, anda mempunyai hampir pukulan di kepala dan dua penumbuk di kaki anda, dan tahap keselesaan keseluruhan melebihi purata, yang cukup baik. Sorotan reka bentuk belakang agak banyak, dan keseluruhannya memancarkan perangai yang tenang dan atmosfera, dengan lampu belakang jenis melalui menjadi logo klasik Volkswagen, dengan logo kereta ikonik di tengah dan lambang huruf Tuyue di bawah. Lebih jauh ke bawah terdapat pengawal bawah yang lebih besar, yang menambah rasa gaya yang bagus.

Bagi bahagian dalam, jelas bahawa perubahan dalaman juga ketara. Konsol tengah simetri kelihatan ringkas dan menyegarkan, tetapi saiz skrin sedikit konservatif, dan konfigurasi atas hanya dilengkapi dengan skrin 8.0 inci, dan versi lain hanya 0 inci, yang sememangnya agak terkawal dalam era skrin besar semasa. Walaupun konfigurasinya tidak menarik perhatian, fungsi penghawa dingin automatik hanya tersedia dalam konfigurasi tinggi, dan versi selebihnya adalah tindakan manual. Sudah tentu, ini juga dijangkakan, lagipun, penurunan harga pasti perlu menyesuaikan kos, jika Tuyue diletakkan di SUV usaha sama lain pada harga yang sama, konfigurasinya agak murah hati.

動力方面，取消了原來的2.0T車型新增了1.5L版本，畢竟定位下降了，2.0T顯然沒必要。這款代號DRZ的1.5L自吸引擎，能輸出110匹的最大馬力，峰值扭矩為141牛米，配合6AT變速箱，WLTC標準下百公里油耗做到6.41升，表現尚可。此外，途岳新銳還保留1.5T車型，最大馬力達到160匹，峰值扭矩達到250牛米，搭配7擋乾式雙離合變速箱。性能進一步提升，零到百公里加速只需8.29秒，實測百公里綜合油耗維持在7.35升，油耗和動力基本達到微妙平衡。

不過，2025款途岳新銳在懸掛結構上有了明顯的調整，原來的多連桿獨立後懸變為成本更低的縱臂扭力梁非獨立懸架。當然，從車型本身定位的調整來看，這種變化也符合市場導向，對預算有限又想體驗合資SUV的車主們來說，途岳新銳的次低配版本依舊值得考慮。比入門版多花1萬，卻得到一堆實用的配置，比如全速自適應巡航，倒車雷達、再加上主動剎車、並線輔助這類智慧科技配置，還有全景天窗、車頂行李架等，在日常用車場景中都能實實在在地發揮作用。雖然指導價13.59萬，但終端實際價格僅8萬多，落地也才9萬多，作為日常代步還是比較合適的。那麼對於大眾途岳，你們怎麼看？