新能源車現在勢頭強勁，不過大眾汽車仍是國內合資車企中的佼佼者，旗下車型銷量穩定。轎車陣營裡銷量不俗，像朗逸、帕薩特、速騰、邁騰等，都在同級中保持較高的銷量。而SUV陣營里的途觀L、探岳、途昂也不遜色，成績也是比較亮眼。不過車市競爭風雲變幻，大眾很清楚不進則退的道理。剛上市賣16多萬，如今降到7.99萬，1.5L+6AT，不比國產新能源香？該車便是上汽大眾途岳。

途岳定位為緊湊型SUV，剛上市時起售價達16.58萬，頂配版更是接近23萬。不過幾年過後，途岳越來越厚道，如今官方起步價已經降到12.59萬。而且還有大眾也推出了一口價策略，2025款途岳新銳終端的實際起步價已經降到了7.99萬，落地不到8萬。因此，此番調整之下途岳的銷量明顯好轉，此前單月僅為4997輛，如今高峰期月銷達18581輛，近兩個月分別賣出了13201輛和9764輛。

현재 Tuyue의 외관 디자인은 확실한 매력을 가지고 있으며, 차량 전면은 SAIC 폭스 바겐 제품군의 최신 디자인 언어를 채택하고, 양쪽의 헤드 라이트에는 관통 형 주간 주행 등이 내장되어 있으며, 조명 후의 과학 기술 감각은 압도적입니다. 그릴과 그릴은 그릴에 통합되어 있으며, 넓은 은색 가드 플레이트는 시각적 충격을 더 강하게 만들 뿐만 아니라 차량 전면을 더 넓고 분위기 있게 보이게 합니다. 따라서 이에 비해 모델 2651의 변경 사항은 매우 두드러지지만 어떤 버전이 더 내구성이 있는지는 사람마다 다를 수 있습니다. 차체의 측면 라인이 각지고 앞면의 모양이 짧고 길지만 휠베이스의 장점이 강조되어 차체 길이가 0mm에 불과하고 휠베이스가 0mm에 달해 보급형 컴팩트 SUV로 포지셔닝되었습니다.

공간 성능은 주류 모델보다 열등하지 않으며 실제 테스트에서는 키가 약 74m 0인 승객이 앞줄에 앉고 머리에 아직 손가락이 4개 정도 남아 있는 것으로 나타났습니다. 뒤쪽에 도착할 때쯤이면 머리에 거의 펀치를 날리고 다리에 주먹을 두 개 쥔 상태이며 전반적인 편안함 수준은 평균 이상으로 꽤 좋습니다. 후면 디자인의 하이라이트는 상당히 많으며, 전체적으로 차분하고 분위기 있는 기질을 발산하며, 스루타입 테일라이트는 폭스바겐의 클래식 로고이며 중앙에는 상징적인 자동차 로고가 있고 아래에는 Tuyue의 문자 엠블럼이 있습니다. 더 아래에는 더 큰 하단 가드가 있어 멋진 스타일 감각을 더합니다.

인테리어에 관해서는, 인테리어 변화도 눈에 띄는 것이 분명하다. 대칭형 센터 콘솔은 단순하고 상쾌해 보이지만 화면 크기는 약간 보수적이며 상단 구성에는 8.0인치 화면만 장착되어 있고 다른 버전은 0인치에 불과하여 현재 대형 화면 시대에 약간 제한되어 있습니다. 구성이 눈에 띄지는 않지만 자동 에어컨 기능은 상위 구성에서만 사용할 수 있으며 나머지 버전은 수동 작업입니다. 물론 이것도 예상되며, 결국 가격 하락은 확실히 비용을 조정해야 하며, Tuyue가 동일한 가격으로 다른 합작 투자 SUV에 배치되면 구성이 상대적으로 관대합니다.

動力方面，取消了原來的2.0T車型新增了1.5L版本，畢竟定位下降了，2.0T顯然沒必要。這款代號DRZ的1.5L自吸引擎，能輸出110匹的最大馬力，峰值扭矩為141牛米，配合6AT變速箱，WLTC標準下百公里油耗做到6.41升，表現尚可。此外，途岳新銳還保留1.5T車型，最大馬力達到160匹，峰值扭矩達到250牛米，搭配7擋乾式雙離合變速箱。性能進一步提升，零到百公里加速只需8.29秒，實測百公里綜合油耗維持在7.35升，油耗和動力基本達到微妙平衡。

不過，2025款途岳新銳在懸掛結構上有了明顯的調整，原來的多連桿獨立後懸變為成本更低的縱臂扭力梁非獨立懸架。當然，從車型本身定位的調整來看，這種變化也符合市場導向，對預算有限又想體驗合資SUV的車主們來說，途岳新銳的次低配版本依舊值得考慮。比入門版多花1萬，卻得到一堆實用的配置，比如全速自適應巡航，倒車雷達、再加上主動剎車、並線輔助這類智慧科技配置，還有全景天窗、車頂行李架等，在日常用車場景中都能實實在在地發揮作用。雖然指導價13.59萬，但終端實際價格僅8萬多，落地也才9萬多，作為日常代步還是比較合適的。那麼對於大眾途岳，你們怎麼看？